擬降63％事故率　議員促北市府：加強溝通公館圓環拆除必要性

臺北市府規畫於9月13日動工拆除公館圓環並填平公車專用地下道，改採正交四岔設計可望降低63％事故率。(本報資料照)

臺北市府規畫於9月13日動工拆除公館圓環並填平公車專用地下道，改採正交四岔設計可望降低63％事故率，消息一出便引發地方熱議。臺北市議員曾獻瑩認爲，市府提出的改善成效應轉化爲民衆「看得懂、感受得到」的量化指標，才能具體說明拆除的必要性，且改善成效必須「可檢驗、可追責」，讓民衆能檢視政策實際成效。

曾獻瑩表示，根據市府統計，該路口過去7年累計發生1717件事故，連續7年爲事故率最高的熱點，其中重大死傷事故比例更高達5成；尖峰時段機車與公車、汽車混流高達74％，圓環內雖有劃設導引線，但汽車越界率52％、機車則有65％，加上環內彎繞幅度差異大與頻繁變換車道，導致同向直行擦撞事故率突破7成，這些數據呈現出公館圓環有明顯的交通安全隱憂。

曾獻瑩強調，市府提出的改善成效應轉化爲民衆「看得懂、感受得到」的量化指標，才能具體說明拆除的必要性，在溝通時應解釋「爲何要拆」以及「拆除後能改善什麼」，且改善成效必須「可檢驗、可追責」，拆除1年後應以相同指標檢視成果，若未達標準，交通局必須負責並提出改進方案，避免以專業術語掩蓋政策落差。

交通局對此表示，改採正交四岔設計可望降低63％事故率、減少6成重大死傷；汽機車分流後，停等車道佔用將減少約29％；行人跨越路口面積縮小，同時穿越距離也將減少約23％；公車延滯則可減少6成。

曾獻瑩強調，公館圓環拆除涉及安全、交通效率及地方生活品質，市府應透過透明數據、公開科學驗證及持續在地溝通，讓民衆能檢視政策必要性與實際成效。唯有如此，才能化解地方疑慮，讓工程獲得真正社會認同。