告別事故第1惡夢！公館圓環確定9／13動工拆除

北市公館圓環已連續7年位居北市交通事故熱點第1名，今年仍爲事故熱點之冠。北市交通局表示，經專業團隊規畫及分析後，預計9月13日施工拆除圓環並填平公車專用地下道，建議民衆提前改道。（本報資料照片）

北市府今年3月拍板拆除公館圓環，原訂6月拆除並恢復垂直的「正交路口」，但民衆反映應深入研議，北市議會決議暫緩施工。交通局表示，羅斯福路與基隆路口已連續7年位居北市交通事故熱點第1名，今年仍爲事故熱點之冠，先前外界建議試辦標線改善，但經專業評估成效有限。交通局強調，該案經專業團隊規畫及分析，並經專家審查認可，可大幅提升通行環境安全與友善度，預計9月13日施工，建議民衆提前改道或搭乘大衆運輸，以免行程延誤。

公館圓環拆除一波三折，由於該路段車流量大，但圓環狹窄卻要容納高達7岔路口，交通動線複雜，汽機車於環內交織嚴重，始終位居北市交通事故熱點首位，主要事故類型爲同向直行擦撞，導致A2事故頻傳，造成駕駛骨折等情形不斷。

北市副市長李四川表示，公館圓環這7年來在北市交通事故排名第1，今年1到5月也照樣排名第1，目前把地下道填平，南北向都將多出一個車道，機車也可以減少交通事故。

至於議員和民衆擔心若把公車地下道填平，上班搭車時間恐怕會拉長，李四川迴應，看起來影響大概是幾秒的狀況。爲解決交通事故，應該要填平，市府對於周圍里民出入影響也有配套措施。

交通局分析，公館圓環造成事故之主要原因有三，一是「直行車彎繞幅度不同」，直行各車輛彎繞幅度不同時易造成擦撞；二是「直行車與左轉車交織」，因環外無法預先選定方向，至環內時直行車與左轉車產生交織，易造成擦撞；三是「左轉停等溢流」，因環內左轉停等空間不足，左轉車溢流至直行車道時也易造成擦撞。

交通局強調，該路口經專業團隊規畫及分析，將改造爲正交路口，消除圓環多重交織問題，藉由車道配置及號誌控制分離車流，使行車動線簡化，路口更容易辨識、直觀且可預測，並透過縮小路口，讓穿越路口距離大幅縮小、增加行人步行面積，提升通行環境安全與友善度。

交通局指出，依北市高機車佔比之大型正交路口交通事故統計推估，改善事故潛力達6成以上。雖公車專用地下道因工期及交通紓解考量需填平，但大客車專用道仍會保留，改爲平面型式。平面化後現行福和橋及基隆路公車，亦將規畫進入羅斯福路平面公車專用道，除強化公車競爭力外，亦可改善羅斯福路路側車流交織。

至於外界建議應針對現況圓環標線改善試辦，市府已提送專家學者審查，經比對國外案例，及考量該路口高流量、高機車佔比及特性差異，預估標線改善方案改善潛力約僅5至12％。另觀察該路口已繪有出口導引線之處，汽機車駕駛之越線率仍約50％以上，顯示導引線之繪設未能改善路口車流交織、多車道變換等結構性問題。民團所提標線調整方案立意良好，但改善成效有限，經評估分析無須試辦。

交通局強調，本次改善工程將有效解決長期存在的交通安全疑慮，並期望能兼顧交通安全、運行效率與都市景觀。工程預計今年9月13日凌晨起展開，工期預計65日，提醒民衆需提前改道或改搭大衆運輸。

淡江大學運輸管理學系退休教授羅孝賢表示，公館圓環事故問題已超過20年，同時也是北市南邊門戶很重要交通熱點，目前圓環操作的方式已經沒辦法處理這麼大的流量。

羅孝賢強調，先前希望能填平公車地下道，但地下道下方的自來水原水乾管當時不能動，但目前原水乾管已廢除可施工，將圓環拆除變成正交路口是治本的辦法，透過號誌的連鎖優化，對於交通衝擊影響可降到最低，若保留地下道需要打樁並使用蓋板，工期延長將陷入更長的交通黑暗期，衝擊將更大。