北市公館圓環拆除! 決定填平地下道？ 蔣萬安完整說明

臺北市公館圓環連續7年高居北市交通事故熱點第1名，市府爲降低事故發生率，預計28日拆除圓環，並填平地下道。（本報資料照片）

臺北市公館圓環連續7年高居北市交通事故熱點第1名，市府爲降低事故發生率，預計28日拆除圓環，並填平地下道。有民衆認爲，將地下道填平，恐讓交通打結，市府在做決策前也沒有召開地方說明會。臺北市長蔣萬安今迴應，此前有跟在地裡長溝通，也有大型地方說明會，並強調整體評估後，要改善交通現況，就必須填平地下道，且也可以同時紓緩車流量。

王欣儀今在北市議會總質詢指出，市府在5月29日的說明會中說不清、講不明，從是否要廢除輸水箱涵、自來水管線如何調整等關鍵問題，說法反覆、前後不一，也無法清楚交代做過哪些方案評估、爲何選擇這項方案，這樣毫無準備、讓人感受不到任何專業、只留下決策草率印象的市政態度，民衆怎能不憤怒？

王欣儀指出，雖然市府以安全爲重，決定拆除圓環，但依市府歷次評估報告，皆指出填平公車地下道是所有選項中的「最差方案」，請問市府「最終爲何選擇此方案？」北市交通局長謝銘鴻表示，過去2014年、2024年有做模擬分析，會有該政策就是希望改善交通現況，將從原本的7叉路口變成4叉路口，如此一來會跟北市95％的路型相同，纔可以讓民衆直覺式反應，不會像在走迷宮。

謝銘鴻指出，從2024年車流模擬疏解效率評估中可看到，隨着流量增加，模擬結果顯示，填平、保留有所差異，填平後延滯秒數比不填平還好，如果填平利用短工期，當成延緩地方的路基，就可以立即解決交通問題，但是沒有加入今年最新的配套評估，今年會做更多優化，調整路型。

謝銘鴻說有很多民衆討論到，填平後的影響，交通局也做過車流調查，尖峰時間爲8至9點，最多有7臺公車，若填平後預估，頂多多等1個紅綠燈，綠燈後可以一路暢通，且爲了讓大衆更好想像填平後的狀況，比照南京公車專用道尖峰時段，1小時90個班次，敦化公車專用道1小時105班次，而該路段是北往南是97班次，南往北116班次，相近不遠，所以填平後，跟一般區公車專用道是一樣的。謝銘鴻強調，以優先考慮安全角度來看，填平方案是最節省時間、經費，改善交通的選擇。

王欣儀說民衆也質疑市府在決策前，沒有召開地方說明會，臺北市長蔣萬安說，有跟在地裡長溝通，29日也有大型地方說明會，當天民衆有很多想法，局處也有彙整，基於交通事故要改善，評估就是要填平地下道；若改善車流，沒有要減少交通事故，就可以維持現狀，至於有無可能可以拆圓環，又留住地下道，工程面因爲是簍空，必須要打排樁要深15米，17米就是捷運隧道，工程再怎麼縮短，施工也都要1至2年，評估下來就必須填平地下道，又可以增加北往南、南往北的左轉車道，同時紓解車流量。

王最後要求，要彙整好資料，附上專業評估數據，也要有完整說帖，跟民衆說清楚講明白，並加開說明會，蔣萬安也允諾會向大衆說明清楚。