公館圓環緩拆 議員促提優化案

臺北市政府3月宣佈拆除公館圓環、填平車行地下道，讓路面成爲「正交路口」，以降低肇事率，但有民衆、議員反映市府未充分溝通，因此原訂6月28日的動工日喊卡。（本報資料照片）

臺北市政府3月宣佈拆除公館圓環、填平車行地下道，讓路面成爲「正交路口」，以降低肇事率，但有民衆、議員反映市府未充分溝通，因此原訂6月28日動工日喊卡。臺北市議員王欣儀表示，市府應先提出「現況圓環優化方案」，與拆除圓環做對比，才能找出最佳方案。北市交工處迴應，圓環優化有其限制，只有改建成正交路口才能大幅解決交通現況。

王欣儀指出，市府提出拆圓環方案，僅強調改善肇事率，卻忽略通勤時間是否加劇等問題。根據交工處提供去年圓環現況數據及今年規畫改正交路口、填平車行地下道後的模擬結果，雖然早上尖峰時段延滯從127.2秒降低到101.3秒，但晚上下班時段延滯卻從124.4秒暴增到194秒，恐讓通勤族更崩潰。

她也認爲，公館圓環爲封閉型圍牆、內部設有不少遮蔽物，造成駕駛人進出圓環內側車道時，難以即時掌握視線死角的車輛動向，壓縮判斷與反應時間，或許也是造成潛在事故風險原因之一。

王欣儀建議，市府應先試着請專業顧問公司及專家、學者討論，提出優化現行圓環方案與拆除圓環、封閉地下道做對比，比如從圓環視線通透化下手，讓駕駛在圓環中能更清楚看到周邊車流，搭配調整標誌標線、優化路型與引導行車動線等，再次模擬成效才能達到改善安全、提升行車效率的雙贏結果。

她強調，除了要有「拆除與否」的對比方案，還要將捷運南環段施工黑暗期問題納入考量，若市府最後仍認爲拆除圓環是最佳解決方案，應該把數據、評估過程攤在陽光下，清楚說明每項政策取捨與因應對策，才能與市民達成共識。

交工處長張建華迴應，根據數據、車流動線和車輛交織行爲分析，圓環優化仍有其限制，只有改建成正交路口，無論是肇事率或死傷人數都遠低於現況，因此在安全考量下，改成四岔正交路口是改善交通現況的最佳方案。

至於通勤時間延滯問題，張建華說，由於下午尖峰北往南左轉車和直行車都很多，會考慮將第2個車道的左轉車道改爲直行左轉共用，屆時會根據實際狀況調整管制措施，以提升整體疏解效率。