公館圓環拆除案卡關 議員籲：應提出「優化方案」做對比

北市府3月宣佈拆除公館圓環、填平車行地下道，讓路面成爲「正交路口」，以降低肇事率，但有民衆、議員反映市府未充分溝通，因此原訂6月28日的動工日延期。（本報資料照片）

北市府3月宣佈拆除公館圓環、填平車行地下道，讓路面成爲「正交路口」，以降低肇事率，但有民衆、議員反映市府未充分溝通，因此原訂6月28日的動工日延期。臺北市議員王欣儀表示，市府應先提出「現況圓環優化方案」，與拆除圓環做對比，才能找出最佳方案。交工處迴應，圓環優化仍有其限制，只有改建成正交路口後才能大幅解決交通現況。

王欣儀表示，市府提出「拆圓環」方案，僅強調改善肇事率與行人安全，卻忽略通勤時間是否加劇等問題。根據臺北市交工處提供去年的圓環現況數據及今年規畫改「正交路口、填平車行地下道」後的模擬結果，雖然早上尖峰時段延滯從127.2秒降低到101.3秒，但晚上下班時段延滯卻從124.4秒暴增到194秒，恐讓通勤族更崩潰。

王欣儀認爲，現今公館圓環爲封閉型圍牆、內部設有不少遮蔽物，造成駕駛人於進出圓環內側車道時，難以即時掌握視線死角的車輛動向，壓縮判斷與反應時間，或許也是造成潛在事故風險的原因之一。

因此她建議，市府應先試着請專業顧問公司以及專家學者會議討論，提出「改善現行圓環方案」與拆除圓環、封閉地下道做對比，比如從「圓環視線通透化」下手，讓駕駛在圓環中能更清楚看到周邊車流，搭配調整標誌標線、優化路型與引導行車動線等方案，並再次模擬成效，才能達到改善安全、提升行車效率的雙贏結果。

王欣儀強調，必須得要有「拆除與否」的對比方案，及納入捷運南環段施工的黑暗期問題考量，若市府最後仍認爲拆除圓環是最佳解決方案，那就應該把數據、評估過程攤在陽光下，清楚說明每項政策取捨與因應對策，才能與市民達成共識。

交工處長張建華迴應，根據數據、車流動線和車輛交織行爲分析，圓環優化仍有其限制，只有改建成正交路口後，無論是肇事率或死傷人數都遠低於現況，因此在安全考量下，改成四岔正交路口是改善公館圓環肇事的最佳方案。

至於通勤時間延滯問題，張建華說由於下午尖峰北往南左轉車和直行車都很多，會考慮將第2個車道的左轉車道改爲直行左轉共用，屆時則會根據實際狀況，調整管制措施，以提升整體疏解效率。