北市公館圓環拆除案急煞車 將再開公聽會凝聚共識

公館圓環連續7年爲臺北市交通事故肇事熱點第1名的路口。（本報資料照片）

北市府今年3月拍板將拆除公館圓環，但地方反彈聲浪大，北市議會交通委員會於6月30日舉行圓環拆除議題座談會，議員不分黨派均認爲拆除案應暫緩並重新評估。（徐佑升攝）

北市府今年3月拍板拆除公館圓環，原先在6月就要拆除公車專用地下道，恢復垂直的「正交路口」，但事先未與地方充分溝通，也未做完整數據分析，引起民衆強烈反彈，北市議會決議暫緩施工。議會交通委員會於6月30日舉行公館圓環拆除座談會，由專家及民團及地方代表表達意見，最終議員不分黨派均認爲拆除案應暫緩並重新評估，並應再召開地方公聽會。交通局允諾會納入各方意見，於7月15日後再舉辦說明會。

北市府今年3月拍板將拆除公館圓環，但地方反彈聲浪大，北市議會交通委員會6月30日舉行圓環拆除議題座談會，交通局長謝銘鴻允諾會納入各方意見，於7月15日後再辦地方說明會。（徐佑升攝）

北市議會交通委員今日舉行說明會，北市府指出，經分析填平公車地下道改成正交路口，仍是效益較佳方向。此外，兩位身爲北市前交通局長的淡江大學運輸管理系教授羅孝賢、臺北交通安全促進會理事長陳學臺，均贊成拆除。

但交通網紅企鵝手札吳祥瑀批，在北捷淡水與新店線分家後，目前松山新店線有班次減少情形，若要從文山、景美地區搭車到臺北市，公車仍較快，該方案將導致每天約300班次公車多增加2分鐘等候時間，甚至更久，將使民衆轉用私人運具加劇，與鼓勵大衆運輸背道而馳，讓交通更壅塞。

臺大建築與城鄉研究所助理教授郭怡君指出，市府應考慮保留地下道並升級圓環系統，不管是現代圓環或渦輪圓環，仍有許多可操作空間，以更簡單及更少成本和黑暗期，調整爲圓環永續升級方案。

臺大土木工程學系助理教授陳彥向則認爲，公車專用地下道改爲平面後，將使公車路權從「A型路權」降爲「B型路權」，導致公車未來紅綠燈平均可能多延誤20至40秒，在整體路網優化中是顯著的問題，衝擊大衆運輸。

國民黨議員楊植鬥表示，若市府認爲正交路口是正確選擇，必須準備好足夠數據支撐，說服專家學者和周遭民衆，進行更充分的評估與溝通；民進黨議員王閔生指出，公館圓環議題已討論近20年，過去市府一直認爲維持現況，今年3月卻改口，但不與地方溝通就決定廢除才導致反彈。

北市府今年3月拍板將拆除公館圓環，但地方反彈聲浪大，北市議會交通委員會於6月30日舉行圓環拆除議題座談會，由各方專家學者及民團提出意見。（徐佑升攝）

北市府今年3月拍板將拆除公館圓環，但地方反彈聲浪大，北市議會交通委員會於6月30日舉行圓環拆除議題座談會，社民黨議員苗博雅批，現階段數據都是「先射箭再畫靶」，應以科學數據證明，而非恐嚇民衆。（徐佑升攝）

社民黨議員苗博雅則批，交通局現階段提供數據都是「先射箭再畫靶」，從公館圓環事故多引導至必須拆除、填平公車地下道變相恐嚇市民，應以科學數據證明；民衆黨議員張志豪則說，應將效益分析納入「民意回饋機制」，並公開所有交通模擬數據與替代方案。

交通局長謝銘鴻表示，會將今日公聽會意見納入評估，同時也有委外請廠商評估各種類型車流狀況。謝強調，7月中以後會在地方舉辦說明會，將各個方案可行性與優劣與地方說明，並與地方尋求共識及整合，目前不會施工。