高鐵延伸宜蘭挨批「雙鐵雙輸」！民團嗆交部自毀改革

臺鐵產業工會及民間團體公民幫推18日針對北宜高鐵案提出2大訴求。（蔡明亙攝）

高鐵延伸宜蘭案8月20日將送環評大會審議，臺鐵產業工會及民間團體公民幫推今提出2大訴求，直指北宜高鐵未來將導致臺鐵公司每年短收8億元，30年估擴大虧損580億元，要求交通部與臺鐵公司，有責任爭取北宜直鐵方案，勿自毀臺鐵改革前程，且應針對北宜延伸方案，向臺鐵員工說明衝擊評估。

宜蘭縣前建設局長及臺鐵前副總工程司林旺根指出，高鐵延伸宜蘭斥資4千億元卻僅設一站，對運輸效益幫助有限，高鐵對國5運量移轉紓解效果不到5％，反而會分食臺鐵東線宜蘭至南港的運量，嚴重弱化北宜鐵路運輸功能，屆時只會出現「雙鐵雙輸」局面。

林旺根說，若未來宜蘭設一處高鐵站，所有旅客將集中至該站搭車，將對周邊道路與既有轉運系統造成衝擊，多年來建立的轉運站體系，也可能因運量被迫分散失去效能，政府捨棄爭取近20年的直鐵方案，改以高鐵取代，嚴重偏離宜蘭國土規畫願景，且高鐵延伸將徵收大量優良農田與建物，對沿線農業生產及鄉村環境帶來重大沖擊，集中發展單一車站特區的模式，也與宜蘭歷任縣長推動的「各鄉鎮均衡發展」藍圖背道而馳。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘認爲，鐵道局將高鐵宜蘭站定位爲環島鐵道系統的東部轉運中心，強調可促成環島一日生活圈，但依環評報告運輸需求預測，平日與假日的高鐵旅次量均以雙北都會區往返宜蘭爲主，假日比例更高達8成以上，屬短程旅運特性，與其他百公里內路段相似，由此觀之，高鐵並非主要運具，高鐵宜蘭站能否肩負東部轉運中心的角色值得質疑。

康芳銘表示，宜蘭觀光旅遊模式以節點分散與自駕爲主，自駕一日遊比率逾7成，即便高鐵能快速將旅客送至壯圍，若缺乏完善接駁、共享運具及網狀交通配套，將難滿足假日家族旅遊需求，單點集中開發高鐵站區，不僅會增加周邊交通負擔與碳排放，也不利旅遊環境品質。

康芳銘強調，宜蘭應優先透過臺鐵系統改善，建立多層次站點服務與轉運接駁系統，讓既有鄉鎮車站成爲地區生活圈交通樞紐，促進住宿消費與地區均衡發展，才能真正符合低碳、永續交通與觀光目標。

臺鐵產業工會常務理事吳世昭表示，面對北宜高鐵，交通部邪惡地要求臺鐵讓利，令老員工難接受，據評估每年將短收近8億，30年計算下更預計擴大虧損至580億，是作爲股東該做出的決定嗎？也要問董事長鄭光遠，自毀臺鐵前程的決定，具經營管理專業會答應嗎？民進黨政府力推臺鐵公司化，說要安全改革再談營運，現在連既有收入都守不住，要如何推動。

身爲公司化首批從業人員的臺鐵產業工會理事林佳瑾說，公司對未來北宜高鐵覈定建設後將短收數億，完全沒說明如何因應，恐影響公司盈餘、從業人員年終績效好壞、補充人力、待遇提升等，但現在只見連基本的保全都因經費不足不聘，只會說有賺錢就會提升待遇，卻沒拿出相同態度向交通部爭取，最後只會落得人財兩空，員工不該連帶受累。

林佳瑾質疑交通部，明明已有北宜直鐵方案，省下來2千多億元，也可用於改革臺鐵整體營運，全國都會受益，爲何要執著於花費更高的北宜高鐵。

臺鐵產業工會秘書長朱智宇喊話，8月20日將開環評大會，覈定後將嚴重衝擊臺鐵東部幹線營收，依7月22日臺鐵評估，每年將短收8億元，若包含未採納直鐵方案下，臺鐵30年計算下將損失高達580億元，而宜蘭公民團體多次訴求下，交通部卻只對外召開3場公聽會，就執意要推動花費3千5百多億稅金的北宜高鐵，放棄同樣可改善交通，但只需三分之一經費的直鐵，更自毀臺鐵改革規畫。

朱智宇提到，北宜高鐵將直接衝擊臺鐵1萬5千多名員工待遇，但公司卻沒任何說明，員工看新聞才知，公司準備讓利580億元，斷送臺鐵在東部幹線的發展空間，作爲唯一股東的交通部，違背當年公司化規畫，反而讓臺鐵經營更嚴峻。

朱智宇總結訴求，臺鐵員工拒絕讓利，交通部與臺鐵有責爭取北宜直鐵方案，履行臺鐵公司化目標；交通部和臺鐵勿黑箱，應針對北宜延伸方案，向員工提出營收衝擊影響評估與說明。

交通部表示，高鐵延伸宜蘭是國家重要建設，交通部與鐵道局相當重視，感謝各界提供相關建議，會虛心將意見帶回研議。