高鐵延伸宜蘭爭議延燒 民團批：「神話高鐵」斬臺鐵生計

高鐵延伸宜蘭案爭議延燒許久，並於環評階段多次引發正反方民衆意見分歧，而今（20）日環境部召開第3次環評初審，民團直指，交通部本可透過臺鐵直鐵方案解決北宜鐵路交通，但卻不斷神話高鐵，忽略高鐵延伸所帶來環境影響。（賀培晏攝）

高鐵延伸宜蘭案爭議延燒許久，並於環評階段多次引發正反方民衆意見分歧，而今（20）日環境部召開第3次環評初審，民團直指，交通部本可透過臺鐵直鐵方案解決北宜鐵路交通，但卻不斷神話高鐵，忽略高鐵延伸所帶來環境影響，堅持多花2000億納稅錢延伸高鐵，此舉無疑是在斬斷臺鐵生計，且高鐵計劃缺失頻頻，也有欺騙民衆疑慮。

公民幫推、臺鐵產業工會、高鐵延伸宜蘭監督聯盟及守護宜蘭工作坊等民團於環境部前召開記者會表達訴求並說明，東部幹線可謂是臺鐵生命線，但交通部竟要透過高鐵抹殺臺鐵，甚至告訴外界「這能改變臺鐵現況」，相當令人匪夷所思。

公民幫推顧問林根旺表示，直鐵方案過往已有數次提案，但後續竟突冒出高鐵方案，而鐵道局爲了神話高鐵的「錯誤政策」，不斷貶抑直鐵，甚至連過往提案時不曾有的問題，都在與高鐵比較時無故冒出，舉例來說，過往曾提到直鐵從南港道頭城1小時可有4班，但在與高鐵相比時，直鐵竟剩1小時1班。

林根旺補充，鐵道局不斷洗腦民衆「高鐵到宜蘭只要20分鐘」，然而卻完全不提轉乘、僅單一車站服務的劣勢，此外，直鐵可接軌現有路線，但高鐵要徵收優良農田、切割傳統聚落、破壞地景等，這些代價都將由宜蘭居民承受。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘指出，宜蘭高鐵將成爲東部轉運中心，這就是鐵道局的「天大謊言」，但臺北到宜蘭屬短程運輸，高鐵與臺鐵相較起來可說是毫無競爭力，因民衆赴宜蘭後，還是需要轉乘臺鐵，旅行時間上根本未節省多少，舉例來說，臺中烏日站、臺南沙崙站都聲稱能與臺鐵接駁對接，但事實是17年來都沒有對接，遂宜蘭高鐵哪可能如同原先規畫的「節省24％旅行時間」。

前交通部長賀陳旦提到，從第一次環評至今，計劃的爭議點逐漸浮現，最初鐵道局以工程報告爲基礎，強調高鐵在機械性能與路線規劃上的優勢，試圖營造只有高鐵能使用特定隧道現象，然而經過多次驗證，鐵道局也自知理虧，不再強調工程限制，轉而以營運效益作爲宣傳重點，試圖「神話」高鐵延伸宜蘭的必要性。

賀陳旦批評，鐵道局在營運計劃中未充分考慮臺鐵的接駁問題，導致計劃的實際效益被誇大。例如，鐵道局計算轉乘時間時忽略臺鐵的實際運作需求，美化高鐵的運輸效率，但事實是若無完善的臺鐵接駁配套，高鐵延伸宜蘭的效益將大打折扣，甚至可能成爲「空頭支票」，影響政府公信力。

賀陳旦強調，1年半前臺鐵公司成立希望用績效重振臺鐵的效率與旅客服務，而這些發展的基礎就是要有好的市場，但交通部卻利用高鐵斬斷臺鐵市場，呼籲勿用錯誤數據、不完整營運計劃神話高鐵貶低臺鐵，應公平化對待