北宜高鐵明環評 臺鐵產工抗議

臺鐵產業工會要求即刻停止高鐵延伸宜蘭案環評程序，且拒絕黑箱讓利，隨後由交通部代表（前排右一、二）接受陳情書。記者侯永全／攝影

高鐵延伸宜蘭案七月九日通過環評初審，明天將闖關環評大會。臺鐵產業工會等團體昨至交通部陳抗，指高鐵延伸宜蘭案一旦通過，會造成高鐵與臺鐵雙輸，還讓臺鐵損失五八○億元，認爲交通部與臺鐵公司有責爭取北宜直鐵方案，履行臺鐵公司化目標。

高鐵延伸宜蘭案上月環評初審通過，交通部鐵道局當時承諾重新檢核開發涉及的旅行時間、經濟效益等評估，以及強化與沿線居民的溝通，但是反對方仍認爲鐵道局沒溝通，漠視民意、操弄數據，要求釐清爲何忽略直鐵取代高鐵現行計劃可行性等。

臺鐵產工秘書長朱智宇表示，根據臺鐵公司評估，高鐵延伸宜蘭案通過，臺鐵每年將會短收將近八億，若再加上北宜直鐵可能營收，卅年計算下，臺鐵將損失高達五八○億元。且北宜高鐵更直接衝擊臺鐵一點五萬多名員工權益，但公司什麼說明都沒有，就準備讓利五八○億元，斷送臺鐵在東部幹線的發展空間，更難以理解的是，作爲唯一股東的交通部，居然違背當年公司化規畫，反讓臺鐵在公司化後的經營更加嚴峻。

宜蘭前建設局長及臺鐵前副總工程司林旺根說，高鐵延伸宜蘭斥資高達四千億，卻僅設一站，不僅對運輸效益幫助極爲有限、對國五運量移轉與紓解效果不到百分之五，還大量分食臺鐵東線宜蘭至南港間運量，造成北宜鐵路運輸功能嚴重弱化，形成高鐵與臺鐵雙輸的局面。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘說，宜蘭觀光旅遊模式以節點分散與自駕爲主，自駕一日遊比率逾七成，即便高鐵能快速將旅客送至壯圍，若缺乏完善的接駁、共享運具及網狀交通配套，難以滿足假日家族旅遊的需求。

針對環評初審結論，鐵道局說明，已依第二次環評初審結論重新檢核，並將於週三環評大會上詳細迴應及說明。另爲持續強化與地方溝通，除先前出席說明會、拜會宜蘭縣議會、設立本計劃資訊專區並多次發佈新聞稿說明外，也陸續辦理及參與多場會議座談；臺鐵公司表示，尊重國家整體軌道發展的規畫與建設，並持續優化北迴線及東部幹線的運能及路線安全。