北宜高鐵環評初審未過　鐵道局：目標第3季通過報至交通部

▲高鐵延伸宜蘭環評昨進行初審未通過，不少民間團體更質疑可行性評估程序不正當。（圖／高鐵）

記者周湘芸／臺北報導

高鐵延伸宜蘭環評昨進行初審未通過，不少民間團體更質疑可行性評估程序不正當，怒轟是「一場騙局」。交通部鐵道局副局長呂新喜今表示，近期會盡速補件給環境部，目標第3季通過環評，並將綜合規劃陸續報到交通部、行政院，覈定後即可展開基本設計、設計經費審議。

呂新喜表示，近期會針對環境影響議題重新向環境部補件，像是隧道施工對環境影響分析，包括噪音、棄土及取水區等，目標今年第3季通過環評，現在也同步做綜合規劃，預計第3季報到交通部，後續行政院覈定後，將進行基本設計、基本設計經費審議、細部設計，併發包施工。

對於外界質疑可行性評估程序正當性，呂新喜今說明，臺鐵過去曾提出南港到花蓮提速改善計劃（北宜直鐵），行政院2011年函示交通部從運具整合角度，分析各項可能方案，依法進行環評提送綜合規劃報告。當時就有針對不同直鐵方案評估，但涉及經過翡翠水庫水源保護區，且繞行時間節省效益有限，臺鐵也沒有預留分岔介面，所以難以執行。

呂新喜指出，高鐵通車時一天有4萬人次搭乘，2016年成長至15萬人次，現在已達21萬人次，成爲主流運具，且高鐵南港端當時有預留延伸介面，即便避開翡翠水庫水源區也有時間優勢，所以2019年改採高鐵規劃，去年9月報到行政院。

針對交通部前部長賀陳旦昨直言，高鐵延伸宜蘭等同斬斷臺鐵的生命線。呂新喜表示，軌道要從整體路網來看，而非單獨偏向臺鐵或高鐵，健全的路網要搭配高鐵、臺鐵及地區的捷運、輕軌，就功能定位分工，每個軌道系統都能相輔相成。

他說明，西部高鐵2007年通車，當時臺鐵運量約46萬人次，高鐵到去年運量持續成長，而臺鐵運量也同步往上升，達65萬人次，證明並沒有因爲高鐵出現而斷了臺鐵生命線，是不同運具層次分明達到各自功能。

另外，在地民衆批評鐵道局於公聽會態度高傲，呂新喜則澄清，民衆於公聽會中關切路線等細部資料，但現階段爲綜合規劃，還無法提供細部資料，絕沒有刻意不說明，後續待細部設計階段，就會依照法令辦理徵收公聽會。