汽車行業觀察：比亞迪全系21款車型覆蓋7萬級市場，高階智駕技術下沉重塑行業格局

2月10日，比亞迪在智能化戰略發佈會上宣佈全系車型搭載高階智駕系統“天神之眼”，首批覆蓋21款車型，價格區間下探至7萬級市場。這一舉措標誌着智能駕駛技術首次大規模覆蓋入門級車型，比亞迪試圖通過“智駕平權”加速行業技術普及，重新定義市場競爭規則。

技術下沉與市場覆蓋：比亞迪如何實現智駕普惠

技術分層與場景適配

比亞迪“天神之眼”推出三套技術方案：A版（DiPilot600）搭載三激光雷達，面向百萬級豪華品牌仰望；B版（DiPilot300）採用單激光雷達，適配騰勢及比亞迪高端車型；C版（DiPilot100）以三目攝像頭爲核心，覆蓋比亞迪主力車型。其中，C版通過前視三目5R12V感知硬件與端到端算法，支持高速領航HNOA、代客泊車AVP及記憶領航MNOA三大核心功能，覆蓋用戶高頻使用場景。例如，HNOA可實現高速場景下1000公里0接管，AEB功能在100km/h時速下穩定剎停；AVP代客泊車成功率高達99%，顯著降低駕駛疲勞風險。

成本控制與規模效應

比亞迪將高階智駕下探至7萬級市場的關鍵在於規模優勢。目前，比亞迪累計銷售超440萬輛搭載L2及以上輔助駕駛的車輛，構建了中國最大的車雲數據庫；其11萬名研發團隊中，5000人專注於智駕技術全棧自研，大幅降低軟硬件開發成本。此外，依託全球最大的新能源汽車製造體系，比亞迪在芯片等核心零部件的採購議價能力上形成壁壘。國際智能運載科技協會秘書長張翔指出，比亞迪的銷量規模可攤薄智駕系統成本，而非依賴供應商降價，這爲“加配不加價”提供了底層支撐。

用戶需求與安全導向

比亞迪將智駕技術定位爲“安全剛需”。數據顯示，中國每年因疲勞駕駛導致的交通事故佔比達21%，死亡率高達83%。王傳福強調，“智駕應像安全帶一樣普及”，通過技術下沉降低事故風險。天神之眼C版本針對城市通勤、高速行駛等場景優化功能，例如記憶領航MNOA可自主完成紅綠燈啓停、複雜路口通行等任務，提升用戶日常出行效率與安全性。

行業影響與競爭格局：技術迭代加速市場洗牌

價格戰轉向技術競爭

比亞迪的“智駕普惠”策略對行業形成雙重衝擊。一方面，其覆蓋10萬元以下市場的智駕車型直接挑戰以“油電同價”爲核心的傳統車企及新勢力中低端產品；另一方面，高速NOA、城區NOA等功能標配化，迫使其他車企加快技術落地。2024年，國內L2+級別智駕滲透率僅爲13.8%，比亞迪通過規模化應用可能推動這一比例快速提升。瑞銀分析師認爲，比亞迪的“高配低價”策略將擠壓傳統車企利潤空間，推動行業進入技術升級與成本控制並行的新階段。

行業洗牌與格局重塑

比亞迪的技術下沉加劇市場競爭。2025年1月，比亞迪單月銷量突破30萬輛，其全球銷量排名躍升至第五位，規模效應進一步放大。龐瑞等專家預測，未來3-5年，轉型遲緩的傳統車企與實力不足的新品牌可能面臨淘汰。當前，長安、吉利等車企已宣佈將智駕作爲標配，但比亞迪憑藉數據積累與製造體系優勢，在迭代速度和成本控制上佔據先機。例如，其與DeepSeek合作開發的AI模型，可通過實時數據訓練優化算法，形成技術壁壘。

技術主導與品牌溢價再平衡

在新能源汽車技術快速迭代期，品牌溢價能力被削弱。龐瑞指出，燃油車時代建立的豪華車價格體系正因技術變革而瓦解，消費者更關注智駕、電動化等性能提升。比亞迪通過“天神之眼”強化技術標籤，試圖在智能化下半場複製電動化階段的成功。崔東樹則認爲，中低端市場競爭核心仍是電動化成本與補能便利性，但智駕技術正成爲差異化競爭的關鍵變量，比亞迪的全棧自研能力或重構行業技術標準。

比亞迪此次戰略發佈不僅是技術層面的突破，更是對行業競爭邏輯的重塑。通過規模化應用與成本控制，其試圖將智駕從“高端配置”變爲“基礎安全功能”，推動行業加速向智能化轉型。這一過程中，數據積累、研發投入與產業鏈整合能力，將成爲車企競爭的新焦點。

本文源自：金融界

作者：AI君