汽車座椅行業觀察：外資主導格局鬆動，模塊化生產重塑賽道

中國汽車座椅行業在新能源汽車滲透率持續提升與“第三空間”概念的雙重驅動下，正經歷全維度的創新變革。作爲佔據整車成本超5%的核心部件，座椅的價值量從基礎款的3000-5000元升至智能化版本的4500-7500元，科技配置升級已從早期舒適性功能迭代轉向“場景化創新”。與此同時，外資廠商市場份額逐步下滑至61.1%，國產廠商憑藉供應鏈響應速度與模塊化生產能力加速突圍，行業格局迎來結構性重塑。

一、國產替代窗口開啓：從配套突圍到市場份額爭奪

外資主導地位鬆動，自主廠商加速滲透

2024年銷量前50名車型的座椅配套數據顯示，外資廠商份額由早期超80%降至61.1%，弗迪、繼峰股份等自主廠商通過綁定頭部新能源車企，成功切入主流供應鏈。以比亞迪旗下弗迪爲例，其依託集團車型矩陣優勢，已躋身行業第二梯隊；柳州雙英、廣州華智等區域廠商則通過差異化競爭策略，在特定車型配套中佔據一席之地。

新能源滲透率提升催化供應鏈重構

新能源車企對成本控制、研發效率的需求，與國產座椅廠商的響應能力形成深度適配。新勢力品牌普遍採用“自研+供應商共創”模式，要求供應商具備快速迭代能力，而自主廠商在本地化服務、定製化開發上的靈活性顯著優於傳統外資巨頭。此外，新能源車型座椅設計更強調空間利用率與智能化集成，國產廠商在電子架構、軟件適配等領域的後發優勢逐漸顯現。

技術壁壘突破與規模效應釋放

國產廠商正從金屬骨架、發泡材料等核心零部件環節實現技術突破。例如，繼峰股份通過收購格拉默部分業務，整合全球資源加速高端產品國產化；部分廠商則通過自研電動調節、加熱通風模塊，降低對外資Tier2供應商的依賴。隨着產能規模擴大與工藝成熟度提升，國產座椅總成的成本優勢將進一步放大，推動市場份額向30%-40%的長期目標邁進。

二、模塊化生產重塑競爭邏輯：效率革命與生態重構

超短週期倒逼生產模式轉型

新能源車型迭代週期從傳統燃油車的2-3年壓縮至半年，倒逼座椅供應鏈向模塊化生產轉型。模塊化架構通過標準化接口設計，可快速適配不同車型平臺，使座椅總成開發週期縮短30%-40%。例如，部分廠商將座椅劃分爲骨架、面套、電子三大模塊，通過預裝組合滿足車企個性化需求，同時降低產線切換成本。

自定義能力成差異化競爭關鍵

模塊化生產不僅提升效率，還賦予車企更高的自定義權限。新勢力品牌可通過軟件定義座椅功能（如多模式調節、健康監測），而硬件層則由供應商提供標準化模塊支持。這種“軟硬解耦”模式推動座椅從單一硬件向智能終端演進，具備軟件開發能力的廠商將獲得更高溢價空間。此外，模塊化生產降低了對單一車型銷量的依賴，廠商可通過多項目並行攤薄研發成本。

產業鏈協同催生新生態

模塊化趨勢下，座椅廠商與車企、電子供應商的協同關係從“線性供應”轉向“網狀協作”。例如，繼峰股份與華爲合作開發智能座艙聯動方案，將座椅調節與車載系統深度集成；部分廠商則聯合材料企業研發輕量化骨架，以適配新能源汽車的續航需求。這種生態化競爭模式要求廠商具備更強的資源整合能力，頭部企業有望通過技術協同建立護城河。

當前，汽車座椅行業正處於外資份額鬆動、技術路線革新與供應鏈模式轉型的交匯點。國產廠商能否抓住模塊化生產與智能化升級的歷史性機遇，將決定其未來在全球產業鏈中的定位。

本文源自：金融界

作者：AI君