「e公司觀察」汽車外產業的賬期問題同樣值得重視

近兩日，多家車企陸續發表聲明，承諾“支付賬期不超過60天”。這成爲積極響應國家號召、踐行社會責任與企業擔當的具體表現，對構建“整車—零部件”協作共贏發展生態具有重要意義。

產業鏈供應鏈是汽車產業的筋骨血脈，是產業轉型升級的關鍵一環。畢竟，一輛新能源車由上萬零部件構成，背後關聯着數以萬計的零部件供應商。當車企“價格戰”愈演愈烈，成本壓力也持續向供應鏈轉移。尤其隨着汽車產業轉型升級步伐加快，新能源汽車市場競爭加劇，競爭壓力從整車向產業鏈環節傳導，出現了供應商貨款支付賬期加長、資金週轉困難等現象，不利於產業技術創新和健康可持續發展。

以壓縮賬期爲抓手，促進大中小企業融通創新、協同發展，有利於營造“大河有水小河滿”的良好局面，不斷提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，也爲全球汽車產業發展作出新貢獻。

實際上，除了汽車行業之外，還有一些行業供應鏈長期面臨賬期挑戰。比如建築工程行業，公開統計顯示，該行業平均應收賬款週轉天數超120天，且長期存在工程驗收拖延導致賬期變相延長等問題。倘若也縮短至60天，有望直接釋放數千億元資金。

此類沉澱資金的釋放，無論對於企業側的回血和創新，還是對於整個產業鏈條流動性的激活，甚至對於提振消費，都會帶來重要作用。從中長期來看，則有望牽引行業迴歸理性競爭新軌道，迴歸健康可持續的價值線。

對於汽車外產業來說，在壓縮賬期、激活產業鏈資金方面，汽車行業已經做出很好的示範。可以肯定的是，隨着新規的落地，還會有更多企業、更多行業加入“支付賬期不超過60天”承諾大軍。

從後續動作來看，市場關注度大概率會向兩個層面集中。其一，壓力會否轉移至“鏈主”一側？

以小鵬汽車爲例，其一直被視爲國內造車新勢力中應付賬款週轉天數最高的代表。Wind統計顯示，從2021年至2024年，公司應付賬款週轉天數分別爲171天、201天、216天、232天。倘若壓縮到60天賬期，對公司現金流管理會帶來較大考驗。

其二，與此相關，“60天賬期承諾”可操作空間很大，大企業一側會否存在執行變形風險？

以汽車行業爲例，在交付、驗收、開票、支付等主要環節之下，60天的回款賬期是否從交貨日起計算，還是從驗收、開票開始？貨款是以現金結算，還是以承兌匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式？甚至有沒有可能在強制要求下，主機廠先按賬期支付，後利用產業鏈地位要求返還等等，都值得思考和防範。

因此，在市場爲這次車企集體承諾點讚的背後，我們更應該全面關注“增量承諾”。比如，對於供應商結算方式，在十多家車企中，只有上汽集團和北汽集團明確，不採用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式。