駕駛換照年齡下修 偏鄉長者難行

新北三峽19日發生嚴重車禍，78歲駕駛高速暴衝釀3死。交通部公佈高齡駕駛管理檢討措施，換照年齡從75歲下修至70歲。此爲示意圖。（本報資料照片）

新北三峽19日發生嚴重車禍，78歲駕駛高速暴衝釀3死。交通部公佈高齡駕駛管理檢討措施，換照年齡從75歲下修至70歲。臺大名醫批評，最危險的駕駛是年輕氣盛亂開車、不太會開車的人，交通部應做好根本原因分析，並將偏鄉老人交通問題納入考量。還路於民行人路權促進會亦強調，年齡僅是輔助判斷身心能力衰退額外依據，交通部應儘速提出更全面性、系統性及定期性的實質改革。

臺大兒童醫院小兒部兼任主治醫師李秉穎指出，高齡駕駛傷亡數高，但肇事較多的族羣其實是18～24歲，最危險的駕駛是年輕氣盛亂開車、不太會開車的人，不懂爲何要特意修改年齡限制。

李秉穎強調，加強交通安全，最重要的是「根本原因分析」，而非以個案推論，應分析不同年齡層危險因素、事故發生率。下修換照年齡對偏鄉長者影響可能更大，偏鄉公車班次少，甚至沒有公車，叫計程車、走路又不方便，交通部提出方案，高齡駕駛繳回駕照將提供TPASS優惠，對偏鄉長者根本沒幫助，應考慮這些需要被照顧族羣便利性。

民進黨立委李昆澤表示，交通部祭出自願繳回駕照補助TPASS措施，但中南部公共運輸不普及，成效恐不高，建議提供每月固定次數或金額的公共小黃，當月未使用完不累積至下月，對中南部長者較有實質幫助。

交通部長陳世凱迴應指出，偏鄉各鄉鎮縣市都有幸福巴士與幸福小黃，TPASS也已納入兩者，對民衆更重要的是普及性，對於立委建議每月有不累加的免費搭乘次數，涉及經費編列，要盤點預算是否足夠，將於3個月內研議。

對於近日多起車輛撞行人事故，還路於民行人路權促進會說，交通事故不僅發生於高齡駕駛，也有其他年齡層駕駛肇事，年齡僅是輔助判斷額外依據，交通部應儘速提出更全面性、系統性及定期性的實質改革，針對所有駕駛以「安全與其他道路使用者互動的能力與知識」爲核心，作爲判斷駕駛能否合格上路標準，儘速端出改革時程表。