高鐵延伸宜蘭案環評過關 後續土石方處理成焦點

高鐵延伸宜蘭案今天送入環評大會審查。（蔡佩珈攝）

高鐵延伸宜蘭計劃在今年7月9日通過環評初審，並在20日的環評大會進行最後的審查。交通部鐵道局指出，這次已備妥行車時間、旅運班次、經濟效益、環境保護及交通衝擊等具體數據與應對措施內容，於會中逐項說明。（陳君瑋攝）

高鐵延伸宜蘭案今天送入環評大會審查，經歷5小時討論，環委要求開發單位說明雙溪以南的剩餘土石方出土期程跟去化規畫、車站專用區土方暫置區及再利用管理，最終建議通過。

高鐵延伸宜蘭案今年7月通過環評初審，今日送入環評大會。

面對外界質疑北宜高鐵影響臺鐵生計，鐵道局長楊正君強調，高鐵延伸宜蘭不是取代臺鐵，高鐵2007年通車，當時臺鐵運量每日45萬，目前65萬，兩者互補、相互成長，而交通部推動4個90分鐘生活圈串聯東西走廊，就有2個計劃與臺鐵相關，絕對沒有「重高鐵、輕臺鐵」。

楊正君提到，爲了讓報告書更周延，交通部7月22日舉辦會議邀集相關單位進行審查，提出意見多屬提醒及補充性質，無重大反對。其他重大建設交通部內部也都進行審查，不少會議提出的意見，都大於30個。

環委則指出，本案忽略未來營運單位的角色，相信若能將意見納入考量，相關評估會與現在有所差異。

楊正君迴應，本案通過環評並取得行政院覈定，才能公告招商，故目前無法將營運單位納入本案，但後續工程、營運、維修已先與高鐵召開20次以上會議，相關環評承諾後續也列爲營運單位須遵守項目。

在閉門會議，有環委表示，他個人認爲本案爭議很大，究竟是否要實現一日高鐵生活圈，或投入其他軌道建設，仍值得討論，而高鐵特定區土地開發相關內容也未充分討論，尤其未來營運單位意見當然很重要，否則爲何要開會20次？臺鐵則是利害關係人，鐵道局若能讓其充分表達意見不是很好嗎？卻把責任推給環委，他午夜夢迴，有些難過。

另外，因鐵道局擬使用車站專用區暫置土石方，環委也討論到車站專用區是否也應納入環評範圍，經討論，由於當初本案在範疇界定階段，未將車站專用區納入，建議未來高鐵宜蘭車站專用區土方暫置、再利用期程，應規畫內容及管理單位。

環委也要求，雙溪以南的剩餘土石方出土期程及去化與宜蘭高鐵特定區計劃期程銜接規畫，如果無法銜接，則依環境影響評估法相關規定辦理。此外，該案新植造林部分，不得申請溫室氣體自願減量專案。