高鐵延伸宜蘭環評初審卡關 環委憂生態衝擊 要求補正再審

高鐵延伸宜蘭環評初審卡關，環委憂生態衝擊，要求補正再審。（本報資料照）

高鐵延伸宜蘭案今日進行環評初審。（蔡佩珈攝）

高鐵延伸宜蘭案今日進行環評初審，經歷逾6小時討論，環委多關心該案開闢10個隧道衍生生態、水脈等衝擊，並要求提出監測及復原計劃，也對於北宜高鐵能否解決東部一票難求問題及旅運數估算抱持疑慮，要求針對北宜直鐵及北宜高鐵的經濟效益、財務評估比較及營運收支衝擊分析，最後決議補正後再審。

因該案沿線共10處隧道，引起不少關注，有環委表示，隧道出宜蘭後會經過河海洄游保育種的核心區域，到了宜蘭河還有瀕危物種生存，擔憂會造成物種保育問題；另有環委表示，隧道洞口幾乎位在地質敏感區，應進行相關安全評估，並評估是否會導致水源中斷。

針對鐵道局稱高鐵延伸宜蘭將解決東部一票難求問題，有環委質疑，從臺北出發的民衆不太可能搭高鐵到宜蘭，再換乘臺鐵到花蓮，該案與解決東部一票難求問題是兩回事。另有環委表示，該案完工已是數年後，但臺灣未來人口將逐年減少，不清楚鐵道局對於高鐵通車後的旅客運數預估有何基準。

在閉門會議階段，多着重在討論是否要將北宜高鐵與直鐵進行比較，有環委表示，北宜直鐵有其重要性，不認爲蓋高鐵後就能完全解決東部交通問題，在不清楚如何調度運能的狀況下，就直接稱要建高鐵不太適宜，目前難以就現有資訊進行判斷。

有委員表示，在北宜直鐵方案中，樹林到七堵段每小時單向爲10列次，無法增開班次，確實是臺鐵瓶頸路段，建議鐵道局在報告書使用1章的篇幅說明北宜直鐵不可行原因。

經討論，環委決議補正再審，並要求在報告書強化說明該案與北宜直鐵的關聯性，包含經濟效益、財務評估比較與營運收支衝擊分析。而該案路線開闢10個隧道包含20個隧道口、4個豎井及8個橫坑且經過保育類物種熱區及地質敏感區，要求補充說明隧道施工對生態衝擊、地下水脈、邊坡穩定分析、環境監測計劃及完工復原計劃。