車企承諾60天支付賬期兌現了嗎？

6月10日至11日，17家國內車企集體對外承諾：自當日起，對供應商的賬期不超過60天。

這一罕見的行業聯動，被視爲改善汽車供應鏈付款週期、緩解零部件企業現金流壓力的重要舉措。兩個月後，8月11日，工信部相關部門公佈了最新進展：一汽集團、廣汽集團、賽力斯集團已率先兌現承諾，其他車企正陸續推進。

承諾的出發點，在於緩解長期存在的賬期過長問題。中國汽車產業鏈長、環節多，尤其在零部件供應端，中小企業往往議價能力弱，資金週轉壓力大，延遲迴款可能直接影響研發、生產甚至生存。在央視《新聞1+1》節目中，中國汽車工業協會專務副秘書長許海東強調，產業鏈和供應鏈是汽車產業的“筋骨血脈”，也是轉型升級的重要基礎。央企、國企及部分大型民營車企積極響應，是履行社會責任，也是維護企業形象的需要。縮短賬期不僅有利於供應商，更有助於建立健康的產業生態。

在已兌現的三家企業中，普遍採取了資金與流程並行的改造方式。資金端，通過加快整車銷售回款、優化內部資金調度、動用備用信貸額度，爲提前支付供應商款項騰出流動性。流程端，則對供應商付款的內部環節進行重構，包括加快驗收與質檢節奏、優化上線審批鏈條、調整供銷合同條款等，確保制度上能夠支撐60天內付款的目標。這類改造往往涉及多個部門協同，尤其在大型集團內部，財務、採購、法務與業務部門需要同步調整原有規則。

多數車企在新訂單上已執行60天賬期，但存量訂單的調整相對謹慎。央企如東風、長安，國企如上汽、北汽，民營車企如吉利、長城，以及新勢力理想、小鵬等，都在推進這一目標。對它們而言，最大挑戰是現金流與合同週期。一方面，縮短賬期意味着現金流出提前，對銷量存在波動或正處於擴產階段的企業，資金安排需要重新匹配；另一方面，跨年度、跨批次的存量訂單往往合同條款已定，涉及供應鏈多級節點，需要逐一談判修改，短期內很難完全覆蓋。

賬期改革的另一道難關，是防止“隱形賬期”，即在合同上承諾縮短付款週期，但在實際操作中通過延後驗收、拖延審批等方式推遲付款。許海東指出，解決這一問題的關鍵，是在合同中明確付款節點，並確保流程清晰透明，讓供應商能夠準確預期到賬時間，從源頭上減少摩擦與不確定性。這不僅關乎執行力，也直接影響供應商的生存環境。

對於中小零部件企業而言，縮短賬期是一種直接利好，但提升自身能力仍是長期生存的根本。許海東建議，中小企業應向“專精特新”方向發展，在某一細分領域形成技術或工藝優勢，同時在質量控制與成本管理方面建立壁壘，從而與整車廠形成互補關係。只有在技術、質量、成本等核心環節具備不可替代性，才能在供應鏈體系中爭取更多話語權。

下游經銷商的角色也不容忽視。作爲整車廠與終端市場的連接點，經銷商承擔着銷售、售後、維修與信息反饋等職能。它們的資金狀況同樣受到賬期調整的間接影響。車企在落實60天賬期的同時，也需要考慮經銷商的現金流壓力，避免將資金佔用從供應商端轉移到渠道端，造成新的負擔。

從行業視角看，率先兌現承諾的一汽、廣汽、賽力斯，正在爲市場提供可參考的執行樣本。通過資金調配和流程再造，這些企業證明了縮短賬期在技術上可行、在管理上可控。若這一模式能夠在更多企業中複製推廣，將顯著改善供應鏈上下游的資金佔用狀況，緩解中小供應商的現金流風險，增強整個產業鏈的抗風險能力。

不過，要讓60天賬期成爲行業普遍標準，還需要更多制度化保障。例如，在行業協會或主管部門的推動下，建立統一的合同範本與賬期監管機制，形成公開透明的賬期信用記錄，讓守信企業獲得更多合作機會，不守信的企業在產業鏈合作中面臨更高成本。

這場由17家車企共同發起的承諾行動，背後是中國汽車產業鏈尋求“信用升級”的集體意願。從資金流的加速，到規則的優化，再到上下游關係的重構，它不僅關乎供應商能否按時收回貨款，更關係到整個產業鏈的穩定與競爭力。在全球汽車產業正面臨電動化、智能化轉型壓力的背景下，資金效率與合作信任，正在成爲中國車企能否在下一輪競爭中佔據優勢的關鍵變量。

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來源：經濟觀察報