“反內卷”重拳揮向供應鏈 15家車企承諾“支付賬期不超過60天”

財聯社6月11日訊（記者 劉陽）供應鏈賬期問題已成爲中國汽車工業健康持續發展的羈絆。自6月10日晚間至6月11日午後，已有包括比亞迪、中國一汽、吉利汽車及小米汽車等在內的15家主機廠先後表聲明，承諾將供應商支付賬期統一控制在60天以內，以加速產業鏈資金週轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，發揮領軍企業擔當，促進汽車產業高質量發展。

受此消息影響，A股、港股汽車整車及零部件板塊大漲。其中，江淮汽車漲超近7%，金盃汽車漲超5%，上汽、比亞迪、廣汽等均漲超2%；供應鏈企業代表寧波韻升等漲停。

6月11日，上汽、北汽、小鵬、小米、零跑相繼承諾“支付賬期不超過60天”。此前一日晚，理想、長安、吉利、長城、奇瑞、一汽、東風、廣汽、賽力斯及比亞迪汽車生產企業，已先後宣佈賬期縮短至60天以內。

值得注意的是，廣汽、賽力斯、理想、零跑等車企在聲明中使用了“持續貫徹”、“一如既往”、“一直以來”等表述，言外之意，公司之前賬期便已控制在60天內；而在一衆車企中，上汽集團則強調，將不採用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。

6月1日，國務院發佈修訂的《保障中小企業款項支付條例》施行，將有助於進一步強化中小企業權益保障機制，優化中小企業發展環境和總體營商環境，保障中小企業公平參與市場競爭，提振市場主體信心。《條例》規定，機關、事業單位和大型企業遲延支付中小企業款項的，應當支付逾期利息。雙方對逾期利息的利率有約定的，約定利率不得低於合同訂立時一年期貸款市場報價利率；未作約定的，按照每日利率萬分之五支付逾期利息。

“60天賬期統一不僅是一次財務調整，更是汽車產業生態升級的里程碑。”有內人士表示，賬期延長的本質是主機廠利用規模優勢佔用弱勢企業資金。當產業鏈出現問題時，部分鏈主企業不是向上打開市場空間，而是向下擠壓鏈上企業的生存空間。“及時支付貨款有助於供應商的企業運營正向循環。”

中國汽車工業協會原常務副會長董揚此前曾指出，要重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題。“這一問題雖然由來已久，但愈演愈烈，必須糾正。”董楊認爲，縮短供應鏈企業賬期，會對整車企業的現金流產生影響，限制其打“價格戰”的能力。

6月9日，作爲寶馬、豐田、比亞迪等車企的核心供應商四維圖新發布公告稱，截至2024年底，公司未彌補虧損已達9億餘元，主要原因直指汽車行業價格戰導致的毛利擠壓與戰略調整壓力。

雖然四維圖新在財報中並未提及賬期問題，但據Wind數據，我國自主品牌車企供應商賬期普遍高於國際車企。以2024年爲例，大衆汽車、現代汽車、豐田汽車、通用汽車、Stellantis的賬期分別爲41.18天、53.78天、54.84天、64.10天和82.76天；而吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風股份（東風汽車旗下上市公司）的賬期普遍超過120天，最長爲221.27天。

博世中國總裁徐大全曾坦言，客戶壓價與拖欠賬款的雙重壓力下，“大多數客戶要求降價20%，那我們就關門了”。

汽車產業應付賬款賬期過長的問題引起相關部門高度重視。中國一汽、奇瑞集團方面均表示，近期，工信部、國資委等國家部委就保障產業鏈、供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出了一系列部署要求。

“汽車企業大多爲央企、地方國企或龍頭企業，在汽車產業鏈、供應鏈中發揮着‘鏈主’作用，賬期長短對供應商的資金流轉速度和資金成本影響重大。”前述業內人士分析認爲，賬期統一也面臨挑戰。車企可能面臨短期現金流壓力，尤其在經濟下行期。同時，中小企業能力不均可能導致執行落差。

6月11日，在全球第1500家門店開業活動上，零跑汽車副總裁李騰飛對記者表示，零跑汽車不是首先發承諾聲明的企業，但從成立至今一直堅持60天內支付款項原則。“零跑汽車將一如既往堅持過往的財務戰略，與供應商合作共贏。”