陸車企承諾60天內付清貨款 供應鏈質疑

在6月初與中國工信部、市場監管總局和國家發改委三大監管部門會談後，比亞迪、吉利、長城汽車等至少17家車企承諾，將統一把對供應商的帳期控制在60天以內。這項措施被視爲中國車企向國際產業慣例靠攏的重要一步。過去部分中國車企的付款週期曾長達數百天。

根據外媒報導，上週在香港舉行的一場汽車及供應鏈展會上，多名受訪的零件製造商坦言，延遲付款在業界早已司空見慣，部分企業可能仍會透過其他方式延後支付，從而削弱這一改變的成效。

從事線束與電氣零件製造的市場開發工程師指出，企業常見的規避方式是開立銀行承兌匯票（商業票據），將實際支付時間進一步延後。在承諾60天付款期的17家車企中，僅有國企上汽集團與北汽集團明確表示不會使用商業票據，其他企業則未說明特定的付款形式。

在中國汽車產業，商業票據和供應鏈金融早已普遍應用。比亞迪旗下的「迪鏈」（Dilink）系統就是其中的典型案例。該系統允許票據延期兌付、在市場流通轉讓，或透過支付手續費實現提前兌現。

儘管部分供應商對此做法並不排斥，因他們可憑藉帳款融資取得現金流，但商業票據的大量使用也反映出產業在價格戰壓力下的資金緊張局面。

根據比亞迪上次揭露的數據，截至2023年5月，「迪鏈」平臺已累計發行票據總額達人民幣4,000億元。會計顧問公司GMT Research則指出，截至2024年6月底，透過延遲付款等方式，比亞迪的實際淨負債可能超過帳面揭露數十倍。

工信部在迴應車企帳期承諾時說，新能源汽車市場競爭加劇，競爭壓力從整車向產業鏈環節傳導，出現了供應商貨款支付帳期加長、資金週轉困難等現象，不利於產業技術創新和健康永續發展。