已有17家主流車企承諾：將供應商支付賬期統一至60天內

主流乘用車企業都已表態要將供應商賬期縮至60天內。

6月10日至11日，包括一汽、東風、長安、廣汽、北汽、上汽、奇瑞、賽力斯、吉利、比亞迪、長城、江淮等在內的傳統車企，以及小鵬、小米、零跑、理想、蔚來等造車新勢力企業，紛紛承諾將供應商賬期統一至60天內。截至發稿，作出承諾的車企累計已達到17家。

以上車企均表示，爲貫徹落實《保障中小企業款項支付條例》，保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展，承諾將供應商支付賬期統一至60天內。

汽車供應鏈迎來“春天”？

6月11日，汽車零部件板塊多股飆漲，其中新日股份（603787.SH）、美晨科技（300237.SZ）、英利汽車（601279.SH）、迪生力（603335.SH）、泉峰汽車（603982.SH）、西上海（605151.SH）等多隻個股漲停。

對於資本市場來說，“縮短賬期”無疑是利好行業的重磅信息。

賬期是指從供應商向採購方（如零售商）供貨後，到採購方實際付款的這段時間週期‌，本質上是採購方利用時間差對供應商資金的佔用。‌‌

對零部件供應商來說，賬期縮短能讓供應商更快拿到貨款，資金迴流速度加快，從而有更多資金用於採購原材料、更新設備、擴大生產規模等；對整車企業來說，儘管短賬期將對企業的現金流管理提出更高要求，但從行業整體來看，縮短賬期能夠讓整個行業的供應鏈的運營效率得以提高。

本次國內車企集體發聲，是對《保障中小企業款項支付條例》的積極響應。

6月1日，國務院《保障中小企業款項支付條例》正式施行，爲長久以來困擾汽車產業鏈的“賬期頑疾”提供了法律“藥方”。該條例核心內容包括明確60日支付期限、禁止強制接受商業匯票等非現金支付方式、強化協同監管體系等。

值得一提的是，其中北汽和上汽兩家車企特別提及了“商業承兌匯票”。

商業承兌匯票是一種由企業簽發並承兌的債務憑證，其核心本質是企業基於自身信用開具的 “延期付款承諾”，在供應鏈金融中常被用作延長付款週期的工具。

現實中，商業承兌匯票被車企廣泛使用。但一旦主機廠出現經營不善等風險，供應商手上的承兌匯票也會面臨風險。例如哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車等，都曾先後導致大批供應商無法追回貨款，爲供應商造成了巨大的生存壓力。

車企成本轉嫁背後的車市惡性“內卷”

車企對供應商欠款的現象，也是車市競爭白熱化與價格戰持續發酵的產物。

在2024年價格戰貫穿全年的背景下，特斯拉、比亞迪等頭部企業通過大幅降價搶佔市場份額，直接導致行業利潤率持續承壓。

乘聯會秘書長崔東樹發佈的數據顯示，2024年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1-4月份，汽車行業銷售利潤率4.1%，仍處歷史低位。

爲緩解自身現金流壓力，車企將部分成本壓力轉嫁至供應鏈。此前特斯拉全球副總裁陶琳曾發佈微博稱，特斯拉對供應商的付款週期爲90天左右。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛5月30日發文指出，國內車企財報裡的應付賬款和應付票據的平均週轉天數，比亞迪爲127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。

這種“成本轉嫁”模式使供應商利潤空間被壓縮，同時也在侵蝕供應鏈的創新能力。

黃河科技學院客座教授張翔表示，在汽車行業，車企與供應商作爲甲方乙方存在地位不平等現象，尤其在合同簽訂時更爲明顯。少數強勢的供應商能與車企平起平坐，但大多數供應商處於弱勢地位。欠款導致供應商應收賬款數額增大，使得許多企業面臨資金短缺的問題，影響其經營、研發、採購及生產組織，對整個行業造成不利影響。

值得關注的是，監管層面早已注意到行業惡性競爭的亂象，工信部日前明確表示，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。汽車行業有望通過政策工具遏制惡性價格戰，引導行業迴歸技術創新與品質競爭的正軌。