價格上去了如何保品質？陸快遞行業協會發布反內卷聲明

陸多地快遞行業協會發布反內卷聲明價格上去了如何保品質。圖爲江蘇省南通市工作人員在順豐速遞智慧快遞分揀流水線上作業。（新華社）

大陸中央廣播電視總檯中國之聲16日報導，近年來，中國大陸快遞業以年均30％增速狂奔，成爲全球最大快遞市場。但繁榮背後，「價格戰」卻讓行業陷入「內卷」泥淖。

近日，北京、福建等多地快遞行業協會聯合發聲，呼籲反內卷，推動行業從「低價換量」轉向「高品質發展」。與此同時，廣東、浙江等地率先上調快遞價格，單票均價漲至1.4元（人民幣，下同）以上。快遞業爲何陷入內卷？提價能否拯救行業？更重要的是，漲價後，快遞企業如何用更好服務回饋消費者？

大陸國家郵政局發佈數據顯示，今年7月中國郵政行業業務收入完成1449.8億元，同比增長8.6％；其中快遞業務收入達到1206.4億元，同比增長8.9％。一片繁榮。但仔細看，快遞業務量和收入增速並不匹配。比如，某快遞企業今年上半年單票收入同比下滑6.69％，另外一家下滑4.5％。這種「量增利減」現象，業界稱「量價倒掛」。

原因是快遞業陷入「低價換量」循環。過去十年，快遞單價一路降至如今1塊錢左右。以福建爲例，2025年上半年快遞單價同比下降4.5％，部分地區甚至出現「8毛錢就能發全國」極端低價，末端網點單票毛利不足一毛錢快遞員派費不斷壓縮，致服務品質下降、投訴率飆升。專家指出，快遞業「同質化」競爭，尤其是加盟制快遞內卷式競爭愈演愈烈，產能過剩和低水準運營問題亟待解決。

快遞業內卷是典型「囚徒困境」。每個企業都希望降價搶佔市場，但最終卻是全行業利潤縮水。爲何這樣？

首先，快遞服務高度同質化，區別僅在於速度和價格。當產品無法差異化，價格就成唯一競爭手段。其次，電商平臺低價邏輯傳導到物流環節。比如，某電商平臺要求快遞企業「每單不超過1元」。這種「以價換量」策略，讓快遞企業不得不接受低價訂單。第三，快遞企業的商業模式依賴「規模效應」。理論上，快遞企業可以通過擴大業務量來攤薄成本。但問題是，當價格戰導致單票利潤極低時，企業即使擴大規模，也難以覆蓋高昂的運營成本。

快遞企業協會說，要反內卷。漲價之後，如何提升服務品質？多地快遞協會給出答案：漲價不是目的，提質纔是核心。首先，技術升級是提質關鍵。多家快遞企業正加大對智慧設備投入。比如，西藏某快遞企業在日喀則定日縣試點無人車配送，克服高原多變氣候對時效影響；還有的快遞企業，在海南交付了二十多臺無人車，根據證券公司測算，無人車替代司機後，單票成本可降低約0.1元。這樣一來，企業既能提高利潤，又能將節省成本用於改善服務。

其次，服務創新是差異化競爭的突破口。比如，目前已經有快遞企業推出了「定時配送」服務，消費者可選擇快遞員上門時間；再比如，「代收貨款優化」服務，也能說明解決電商賣家資金回籠問題。這些增值服務不僅提高單票收入，也增強了客戶黏性。

另外，政策支持也爲企業「提質」提供了空間。日前，大陸財政部、國家稅務總局明確快遞服務統一按6％的增值稅稅率徵收，可直接降低企業稅負成本，尤其是對運輸業務佔比高的企業，減負效果更明顯，

對於快遞企業來說，漲價後還需要應對「隱性成本」挑戰。一方面，若服務品質不能同步提升，漲價可能引發用戶流失。另一方面，快遞業基層網點生存壓力依然存在。另外在「反內卷」背景下，快遞行業整合也在加速，快遞企業收購、併購也在進行，要實現營利目標，還需考驗企業管理能力。