高鐵延伸宜蘭今環評 交通部：減緩國5壅塞 最大化票收與運量

高鐵預計從臺北南港站延伸到宜蘭縣政中心以南350公尺處設立宜蘭站，全長約60.6公里，經費1880億元。（示意圖／本報資料照片）

高鐵預計從臺北南港站延伸到宜蘭縣政中心以南350公尺處設立宜蘭站，全長約60.6公里，經費1880億元，該案今天送入環境部進行環評初審，交通部鐵道局指出，若將北宜高鐵與北宜直鐵及不開發的「零方案」進行比較，北宜高鐵才能創造軌道運輸市場的票收與運量最大化，並改善東部鐵路一票難求、減緩國5壅塞情形，產業經濟外溢效果及營運收益也較北宜直鐵高。

鐵道局表示，約79.6％當地居民非常支持或支持這次計劃，他們關心的施工環境監測、噪音及空氣品質維護、通車後站區周邊轉乘及臨停設施已妥善規畫，且站址在宜蘭縣政府中心以南位置是經中央、地方討論達成共識，能兼顧溪北及溪南區域均衡發展。

鐵道局也一步比較零方案（不開發）、北宜直鐵及北宜高鐵方案，通車時間分別爲65分、45分及20分，就臺鐵瓶頸路段改善情形比較，北宜直鐵仍需於樹林發車，無法增開班次；北宜高鐵直達東部能與臺鐵有效分工，突破樹林七堵段容量瓶頸限制。

對於臺鐵供需及公路影響，鐵道局表示，無高鐵，臺鐵座位供不應求、國5交通量仍高；有高鐵，北宜屏柵線臺鐵需供比降至41％，解決東部鐵路一票難求，且對國5交通量減量達6.1％，可減緩國5壅塞情形。

若比較經濟效益，鐵道局表示，再不納入基地、購車成本的狀況下，北宜直鐵成本1057億5900萬元、北宜高鐵3133億200萬元，其中北宜高鐵改變國土空間結構，產業經濟外溢效果較高，且乘坐人數及票收較高，營運收益高。

鐵道局也分析，有北宜高鐵後，臺鐵旅次量下降、高鐵旅次量上升，臺鐵每年票收減少2.1億元，約臺鐵去年票收1.2％，高鐵每年票收則增加25.1億元；有北宜直鐵後，北宜屏柵線軌道運具旅次量上升，臺鐵每年票收增加3.0億元，北宜高鐵才能創造軌道運輸市場的票收與運量最大化。

鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭計劃確能解決臺北宜蘭間交通運輸系統供給不足的問題，不僅是宜蘭聯外交通運輸系統，更是連結花蓮、臺東的重要關鍵，提供東部一條高品質、穩定、可靠的高鐵路線，串聯臺灣、接軌幸福。