60天到賬！車企“競速”迎來高度？

天下供應商苦賬期久矣。這一點，或自今日起開始"破冰"。

6月10日，據工信微報發佈，一汽、東風、廣汽、賽力斯等四家車企同步發聲，宣佈將供應商賬期統一壓縮至60天以內，爲中國汽車產業鏈健康發展做出表率。

這也是車企對於國務院新修訂的《保障中小企業款項支付條例》（下稱"《支付條例》"）進行積極迴應。《支付條例》已於今年3月公佈，自6月1日起施行。

有市場觀點指出，汽車行業迅速響應《支付條例》，是汽車產業鏈"內卷"的升級。賬期戰，是繼價格戰、技術戰之後，國內汽車製造產業競速的一個新高度。

開弓沒有回頭箭。賬期戰一旦開始，就無退縮的可能。與價格戰、技術戰主要面向C端用戶不同，賬期戰更是各家車企在內控管理、產業協同等方面的深層次比拼。價格、技術、賬期的"三重門"，也可能會讓不少車企如臨深淵。

賬期越來越長

汽車賬期，簡單來說就是車企給各類供應商的付款週期。資料顯示，汽車賬期長短主要與汽車產業鏈中的資金流動、商業模式、信用政策及行業慣例相關。

目前，國內汽車供應鏈的賬期較長，已經成爲行業慣例。

據瞭解，一輛汽車由成千上萬個零部件組成。車企通常以較低的首付款從供應商處拿貨，再通過第三方金融機構向經銷商融資，最終在車輛出庫後才支付貨款。

這種模式使得車企能夠保證資金週轉，供應商則承擔了長賬壓力。特別是隨着供應鏈金融的興起，導致汽車產業鏈的賬期越來越長。比如，某新能源汽車通過優化賬期和結算方式，將賬期由60天延長爲90天，並儘量使用銀票結算。

另一方面，新能源汽車的補貼政策也對賬期延長產生了顯著影響。業內人士稱，由於補貼資金的回籠週期較長，導致部分車企的賬期延長。

又比如，某新能源汽車的應收賬款餘額在其總資產中的佔比近30%。佔比如此之高，就主要是受新能源汽車補貼款資金回籠緩慢及相對寬鬆的新能源汽車銷售賬期政策影響。不過隨着新能源汽車補貼政策調整，目前賬期有所縮短。

另外，在價格戰的驅使下，不少車企爲了應戰，通過延長賬期以降低採購成本，最終導致賬期普遍拉長。有觀點指出，受價格戰影響，賬期延長已成爲常態。

總之，汽車供應商需要承受的賬期是越來越長。

據2024年底的數據，某車企的賬期超過200天，行業平均賬期也超過了150天。相關數據表明，中國車企的平均賬期已接近國際車企的兩倍。不過也有造車"新勢力"的賬期較短，只有兩個月，這使其在供應鏈上具有更強的議價能力。

對供應商來說，賬期長短與公司運營的穩定性密切相關。賬期過長，實際上是虛有利潤、現金告急，供應商不得不以貼現、短貸等方式維持運營，長此以往，導致行業發展極不健康。

對車企來說，長期"佔用"供應商資金維持運營，一旦市場波動或交付延遲，則可能引發不良連鎖反應。因此，車企和供應商之間的賬期管理成爲汽車產業鏈健康發展的關鍵因素。

跟還是不跟？

平地一聲起驚雷。《支付條例》正式實行的第十天，四家車企率先做出響應。

一汽表示，作爲國有特大型汽車企業集團，始終視供應商爲最緊密的合作伙伴，堅持命運與共、互利共贏，共同實現高質量發展。

一汽還給出了具體操作方案：一是明確付款期限和支付方式，將"60天付款"作爲所屬單位付款期限要求，加強資金監督和過程管理；二是優化流程，提升效率，加強採購、財務等部門內部協同，進一步精簡審批環節，確保付款流程暢通無阻；三是技術賦能，精準管控，充分利用數字化雲工作臺，實現對合同執行、發票匹配、付款申請等全流程節點的實時監控，確保每一筆應付款項按期支付。

東汽宣佈，將支付賬期統一至60天內，此舉是東汽積極響應《支付條例》的重要舉措，旨在以切實行動推動上下游資金高效流轉，助力產業鏈良好協同發展。

東汽同時提到，將積極踐行央企社會責任與擔當，進一步發揮產業鏈"鏈長"作用，攜手上下游企業構建更具韌性和創新活力的汽車產業生態，爲中國汽車產業高質量發展注入新動能。

廣汽表示，一直以來堅持爲顧客提供高安全、高品質的產品與服務；供應鏈體系的健康發展是保障產品高安全、高品質的基礎；將一如既往，堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效週轉，攜手上下游夥伴，共同促進行業高質量發展。

賽力斯稱，正在積極推進產品集成化、智造集聚化，有效促進產業鏈上下游企業的協同發展，提升整個產業集羣的競爭力；一直以來，賽力斯按照與供應商的合同約定付款，正常貨款賬期60天，實現主機廠與供應商雙贏。

可以看到，這四家車企頗具代表性。一汽、東汽是國企、央企代表，廣汽是大型合資公司，賽力斯代表了造車"新勢力"、且正當紅。四家車企率先"躬身入局"後，網友關注的焦點是：誰會繼續跟進？誰會"默不作聲"？

還有網友表示，以後買車，就買這四家。雖然有戲謔的成份，也說明該事件給這四家車企帶來了極好的品牌美譽度。

或將加速行業洗牌

近幾年，新能源汽車興起，讓汽車製造行業迎來大變局。特別是受新能源汽車倒逼的影響，導致國內汽車行業的價格戰頻發。從2023年初開始，價格戰便席捲了燃油車和新能源汽車市場，包括高端品牌如BBA也未能倖免。

2024年，汽車行業的價格戰進一步加劇，多家車企紛紛降價，優惠幅度從幾千元到幾萬元不等，部分車型的價格降幅甚至超過30%。從車企的角度來說，價格戰可能壓縮利潤、抑制研發。但從消費者的角度來看，對價格戰卻是喜聞樂見。

但是低價的競爭，終將無序。低價可能減量，最終導致價格戰這種低質的"內卷"難以持續。另外加上相關部門引導，目前汽車行業已開始從價格戰轉向技術戰。進入2025年，已有不少車企主動喊停價格戰，表示將競爭焦點向技術創新。

6月7日，中國汽車重慶論壇舉行。有觀察者稱，在該屆大會上，中國汽車行業進行了一場"集體反思"。多家車企的高管表示，未來車企之間比拼的，不再是無底線的價格戰，而是從配置表"內卷"轉向底層技術創新能力。

然而，行業瞬息萬變。隨着一汽、廣汽等車企承諾：將供應商賬期控制在60天內，以保障供應鏈資金的高效週轉。這也預示着，未來幾年汽車行業的技術戰和賬期戰或將同時開啓。這種情況下，行業出清，是否會加速，又被坊間熱議。

統計數據顯示，截至今年5月末，全國整車企業的數量超過130家。其中，乘用車企業數量爲84家，較2023年底的119家，減少了約30%。中國汽車產業正在經歷整合，市場集中度不斷提高。

另外從汽車的品牌數量看，目前國內活躍的汽車品牌已經不足50個，主要表現爲合資品牌、自主品牌、新勢力品牌三大力量盤踞市場。與此同時，雖然車企數量在減少，但頭部企業的市場份額和影響力仍在增強。

有行業媒體預計，隨着市場飽和度提升，未來車企及汽車品牌的數量還可能進一步減少。而在主管部門倡導有序價格競爭、技術創新競爭之外，被壓縮在60天以內的賬期競爭，可能會成爲國內汽車行業加速洗牌的"催化劑"。多重壓力之下，哪些車企留存，誰又會"掉隊"，也將成爲市場關注焦點。（思維財經出品）■