張威翔Military》混合動力趨勢？中國99式油電戰車 預示未來戰場

國大陸99A主力戰車。（示意圖／中新社）

中國新型混合動力99式主力戰車已開始進行實地測試，這款搭載柴油與電力系統的原型車，展現中國在裝甲科技領域持續突破的成果，可說是融合了其在全球電動車產業的領先優勢，從高效能電池儲能產業，到熱能管理技術，中國民用科技強項，正在逐步進入軍事領域。

與民用汽車相同，混合動力戰甲車最大的優勢莫過於車輛靜止時，電力驅動起步輕快，過電就達到扭力最大峰值，不需經過變速箱和低速擋位齒輪來帶動，降低油耗的同時能夠在戰場瞬息萬變的情況下保持最好的機動力。

這套混合系統大幅降低聲音訊號、聲學特徵、提升扭力，隨車的電力及電池系統，也能快速支援如電戰系統或定向能量武器（雷射）等高耗能裝備，尤其在無人機革命威脅下，能夠增加車輛戰場存活率。

由於油電驅動效率高，該戰車的續航力也預計大幅超越傳統內燃機版本，減輕補給壓力、提升持久作戰能力。軍聞網站《軍事觀察》（Military Watch）報導，這樣的動力組合也更適應高海拔地區作戰環境，可克服內燃機在稀薄空氣下動力不足的問題。

另外混合動力戰車，能夠關閉發動機透過電池和電力系統維持所有武裝運作，在熱顯像無人機普及的情況下，可以有效降低熱源。

軍事史上第一款採用混合動力系統的裝甲車，爲納粹德國於1943年推出的「斐迪南驅逐戰車」又稱「象式驅逐戰車」（Jagdpanzer Elefant），裝備由電力傳動系統驅動，實際上是由保時捷設計、使用汽油引擎發電再由電動馬達驅動履帶。雖然這輛車可靠性差、維修困難，但作爲技術先鋒，其概念遠超當時代。

象式驅逐戰車採用混合電力驅動系統，由兩具電動馬達，各輸出230千瓦組成，電力來源則是由兩具V12型邁巴赫HL120汽油引擎，各輸出300匹馬力，來帶動發電機。

這樣的組合在當時可說相當創新，目的是提升動力分配效率並縮小設計體積，該車於1942年開始生產，共製造了90輛，不過依然因爲機械可靠性不足，實際戰場表現而受到限制，此外當時納粹德國還相當缺銅，電動馬達非常消耗銅料。

中國99式混動版並非第一輛現代的混合動力裝甲戰鬥車輛，美國陸軍國家汽車中心（US Army’s National Automotive Center）與貝宜系統公司（BAE）於2005年公開測試的M113混合動力裝甲運兵車原型車，該車使用電池組提供短時間的加速能力與轉向動力。

貝宜系統打造的布萊德雷混合動力（BHEV）步兵戰鬥車。（美國陸軍官網）

2022年1月貝宜系統也展示了布萊德雷步兵戰鬥車整合混合電力系統的版本（BHEV），美國陸軍官網（Army.mil）談到多項優勢，包括提升車載電力、機動性、殺傷力選項與續航力，可以在不增加體積、重量與功耗的前提下，提供更佳表現，美軍預估，油耗可降低約20%，且由於零件數量減少，採用混合電力驅動的車輛維修將更爲簡便。類似的發展也包含了美國「艾布蘭X」（M1 Abrams X）的油電混動車等等。

中國除了將這項技術推向實用化與規模化，並不僅止步於動力套件轉型，也可能爲下一代高度自動化戰車做技術積累，根據中方早前釋出的訊息，未來中國主力戰車可能僅需2人操作，相比美德4人車組與俄韓3人車組更精簡人力。

以美國現在裝甲旅級戰鬥隊（BCT）裝甲連16輛坦克需要64人爲基礎作爲參考，同樣的人力基礎上，2人編制上可以編裝32輛坦克，當然，這只是理論值，隨着車輛數量增加連級後勤負擔也隨之增加，或者我們反過來看，維持16輛坦克戰力的人力需求僅需要32人，可以有效騰出人力資源，去擔負裝甲連不管是後勤、網路、 無人機情監偵、無人機查打、電戰或者反無人機等新時代戰場任務。

混合動力導入作戰平臺，不只是單純的動力技術升級，可能成爲下一場軍事革命的前奏，智慧武器系統與電力能源載臺的結合，誰能率先掌握這條路，就可能定義未來的地面戰爭規則。