外省球迷正涌入蘇超賽場，搭乘航班看蘇超怎麼選
蘇超熱度不斷上升。18日下午，微信公衆號“常州發佈”的消息顯示，當天中午12點，6月21日“蘇超”常州隊主場對戰南京隊的比賽，一經開票迅速售罄。
根據常州發佈，江蘇省城市足球聯賽（常州賽區）組委會發布的公告顯示，6月21日常州主場對陣南京的門票全部售罄，票務資源已全部釋放完畢，本場比賽不再安排第二輪售票。本次門票中外省專享通道與全民購票通道放票比例爲1:3.9。因本場比賽僅預約購票人數即達到76萬人，導致購票成功率較低。
有網友感嘆：（常州主場對陣南京的門票）“比Labubu都難搶！”
眼下，“跟着蘇超遊江蘇”正成爲出行關鍵詞。蘇超不僅吸引大量省內城市遊客異地旅遊消費的同時，也吸引着越來越多省外球迷涌入賽場，江蘇遊熱度節節升高。
外省球迷涌入蘇超賽場
據江蘇智慧文旅平臺監測，6月14-15日，無錫、揚州、徐州、連雲港、淮安5個主場城市外地遊客量較上個週末增長48.28%。銀聯商務數據顯示，6月14-15日，5個主場城市銀聯渠道異地文旅消費總額較上個週末增長15.15%，其中無錫的增幅最爲顯著，達29.58%。
截至6月16日，美團旅行預訂數據顯示，江蘇省暑期文旅預訂量已同比增長41%。據美團旅行數據，在剛剛過去的週末（6月14日—15日），江蘇省旅遊訂單量一躍成爲全國第一，異地消費者貢獻的江蘇餐飲堂食訂單量同比增長超49%。省會南京旅遊訂單量領軍全國，蘇州、揚州紛紛躋身前十，呈現“全面開花”的火爆態勢。被譽爲“蘇超”的江蘇省城市足球聯賽已經成爲城市文化交流、消費雙向流動的橋樑。
不僅是省內遊客，蘇超賽場吸引了越來越多的省外球迷、遊客。其中，徐州隊在徐州奧體中心迎戰鎮江隊時，現場觀戰人數達30823人，是蘇超單場觀衆首次突破3萬人。根據微信公衆號“徐州發佈”的文章顯示，該場比賽省外觀衆達到6902人，佔比22%。其中，安徽觀衆人數達3527人，山東觀衆人數達1465人，河南觀衆人數達871人，這三個省份累計約佔省外觀衆總數的85%。“來自蘇皖魯豫省際交界地區城市的球迷帶着熱情、真誠來徐觀賽，彰顯了互幫互促的深厚情誼。”
城市研究專家、中小城市研究院院長牛鳳瑞告訴第一財經記者，徐州北邊是山東，西邊是安徽和河南，距離很近，隨着蘇超效應的不斷外溢，肯定會吸引相鄰省份的球迷來觀看，這是蘇超效應不斷外溢的體現。
近年來，徐州持續打造淮海經濟區中心城市和省域副中心城市，持續提升城市能級和首位度，扛牢區域“頭馬”擔當，與省際交界地區的城市聯繫密切。
公開報道顯示，2024年以來，徐州商圈節假日外來消費佔比達到35%以上，首位度和輻射力進一步增強，直接帶動購物、交通、住宿、餐飲等。徐州各大商圈如中心商圈、雲龍萬達商圈等，通過引入多元化業態、完善配套設施、提升環境與服務品質等措施，爲消費者提供了獨特的購物體驗。其中，徐州杉杉奧萊作爲徐州城西徐州樂園板塊唯一的大型商業體，自開業以來迅速成爲周邊區域消費者的購物天堂。其以“名品+折扣”爲核心商業模式，吸引了來自世界各地的一線品牌和40多個淮海經濟區首店入駐。
隨着高鐵網絡和高速公路等基礎設施的完善，比如安徽淮北、宿州、蚌埠、亳州，山東棗莊，河南商丘等地球迷到徐州觀賽也十分方便。目前，從淮北北站到徐州東站高鐵最快僅需34分鐘即可到達，宿州東站到徐州東站最快19分鐘就能到達，蚌埠南站到徐州東站高鐵最快36分鐘到達。棗莊站到徐州東站高鐵也是18分鐘即可到達。商丘站到徐州東站最快43分鐘到達。
“徐州發佈”的文章稱，值得關注的是，賽事影響力已突破鄰近省份範疇。數據顯示，黑龍江、四川、新疆等遠距離省份，均有觀衆到場，北京、上海等一線城市也有球迷專程赴會。
6月14日-15日，來自滴滴打車平臺的數據顯示，前往五個賽場的異地打車需求同比去年上漲576%，打車訂單中有52%來自省外，上海、北京、杭州、合肥、宿州等地的省外球迷都紛紛打車來看球，青年人是觀賽主力軍，“90後”和“85後”貢獻了46%的打車需求。
6月21日常州隊主場對南京隊的比賽專門設置了外省專享購票欄。該場比賽售票分爲兩個通道：外省觀衆專享通道、全民購票通道。其中，外省觀衆專享通道面向所有外省來常遊客開放（外省身份認定以身份證號碼歸屬地爲準），訂單內所有購票人身份證號均須爲外省號碼（同一ID限購3張，3張訂單信息需全員爲外省身份證），系統將自動校驗身份證歸屬地，不符合條件者將無法提交訂單。全民購票通道面向所有觀賽羣衆開放，購票人身份證歸屬地不限，本省/外省觀衆均可購票。
乘坐航班看蘇超怎麼選
中短途的球迷可依賴高鐵和自駕，而對於遠距離的外省球迷來說，乘坐航空航班飛機是赴江蘇觀賽、旅遊的重要方式。
航旅縱橫大數據顯示，2025年江蘇省城市足球聯賽開始以來 （5.10-6.15），國內航線前往江蘇省的旅客量超過262萬人次，比去年同期增長約5%；其中前往揚州泰州機場的旅客量超過12萬人次，比去年同期增長約29%；前往常州奔牛機場的旅客量超過19萬人次，比去年同期增長約19%。
目前，江蘇有9個民用運輸機場。根據2024年全國民用運輸機場生產統計公報，南京祿口機場去年旅客吞吐量超3100萬人次，在境內運輸機場（港澳臺地區數據另行統計，下同）中位居第15。無錫碩放機場去年旅客吞吐量也超過千萬人次，位居第40。另外，蘇南地區還有常州奔牛機場，位居第50。蘇中地區有揚州泰州機場、南通興東機場。蘇北地區有徐州觀音機場，淮安漣水機場、鹽城南洋機場、連雲港花果山機場。
專家分析，以江蘇的省域面積，有9個運輸機場，整體的機場密度、覆蓋面已經比較高。
一些機場位於兩個城市的中間，也可以同時覆蓋、服務兩個城市。比如，2012年通航的揚州泰州機場，位於揚州市轄範圍內，但距離泰州主城區僅約20公里，距揚州主城區約30公里。此間一大背景是，地級市泰州是1996年從揚州拆分而來。兩地中心區之間的距離本身也比較近。
常州奔牛機場位於常州市新北區羅溪鎮和鎮江市丹陽市交界處，到鎮江之間的交通便利，提供了直達大巴車服務。
“最強地級市”蘇州雖然沒有機場，但無錫碩放機場距離蘇州市區本身就比較近。此外，蘇州距離上海虹橋機場也比較近。
近年來，越來越多高鐵開進了樞紐機場。包括北京大興機場、上海虹橋機場等一批機場均可在機場和高鐵站之間實現絲滑換乘。空鐵聯運在很大程度上可以進一步滿足周邊地區的航空出行需求，提高旅客便捷程度。以虹橋機場爲例，目前從上海虹橋站到崑山南站高鐵最快僅需17分鐘，到蘇州北站最快26分鐘到達。再比如，從徐州觀音機場站到宿遷站，最快僅需21分鐘即可達到。