高鐵延伸宜蘭意見兩極 反方團體提7大缺失遭忽視

反方團體則認爲，該計劃仍具有7大缺失，忽略臺鐵行駛高鐵現行計劃路線的可行性、環境影響等，甚至效益面還嚴重灌水。（賀培晏攝）

環境部今（9）日進行 「高鐵延伸宜蘭計劃環境影響評估報告書初稿」專案小組第2次初審會議，而民間正反方團體一早也聚集在環境部，正方團體強調，宜蘭延伸高鐵爲打通全臺交通圈關鍵點，遂勢必要發展；反方團體則認爲，該計劃仍具有7大缺失，忽略臺鐵行駛高鐵現行計劃路線的可行性、環境影響等，甚至效益面還嚴重灌水，但主管機關卻避重就輕不處理，呼籲在未充分公開與民衆溝通前提下，不該強行推動。

宜蘭三星鄉民代表陳世玉提到，宜蘭要發展，任督二脈一定要先打通，而高鐵正是這個關鍵，目前只開雪隧等同於半身不遂，十分容易塞車導致居民通勤不易，此外，高鐵延伸也是串聯全臺高鐵路線的第一步，不只有益於東部民衆通勤，國際旅客來臺旅遊也會更加方便，盼中央政府能給宜蘭發展機會，勿盲目反對阻礙地區發展。

反方團體一早也聚集在環境部，正方團體強調，宜蘭延伸高鐵爲打通全臺交通圈關鍵點，遂勢必要發展。（賀培晏攝）

公民團體針對本次「高鐵延伸宜蘭」第二次初審會議拋出七項議題，包括爲何忽略臺鐵行駛高鐵現行計劃路線的可行性、旅程時間的不同、拆遷問題、效益的灌水、對蘭陽平原的影響、承諾對公民辦理的說明會與未採納未來高鐵與臺鐵公司兩個利害關係人的意見等提出疑問。

公民幫推顧問林旺根指出，臺鐵方案對於蘭陽平原的影響明顯比高鐵方案小，高鐵方案從頭城段算起至宜蘭新站，中間所影響的優良農地就佔了九成，甚至現在的特定區也有九成是高淹水潛勢區，亦會影響美福排水系統增加周邊淹水風險，對於蘭陽平原的景觀與聚落的切割與地下水的影響更是百害而無一利，更嚴重是高鐵集中一站接駁全宜蘭縣搭車乘客，依據規劃需要提供 73席汽車接駁區，遠高於目前所有高鐵車站，可以預期未來高鐵車站接駁區的亂象。

前交通部長賀陳旦質疑，直鐵規劃十餘年後，突然就被高鐵替代，理由不在後者更能解決雪隧塞車，而在於強調大站區，大開發的美景。爲了充實這個願景，本案高鐵在北宜間每小時將開出五班車，用這樣龐大的運能來提高方便，虛構出人流和錢潮，是否合理？

公民幫推理事長黃建興呼籲鐵道局，應重視公民團體所提出的意見，加強對社會的溝通與意見採納，切勿一意孤行，切勿漠視民意、操弄數據，並應即刻暫停環評，否則最後受傷的是蘭陽平原的所有受拆遷戶、遊客與觀光，但只圖利了高鐵特定區周邊的地主與民宿業者。