長城、小鵬等車企：應對價格戰，謀盈利與提效

【長城、小鵬等車企應對價格戰，行業變革與淘汰賽並存】近日，長城汽車董事長魏建軍發言，矛頭指向近兩年車圈價格戰。他指出純電動車虧損嚴重，難以形成商業閉環，直言“什麼樣的工業產品能降10萬元還得到質量保證”，且近年多次呼籲“反內卷”，認爲企業需合理利潤。 小鵬汽車董事長何小鵬也談到價格戰，稱未來競爭會更激烈，不應單純卷價格，要卷科技並走出國門。2023年小鵬調整戰略，去年推出熱銷車型。2025年一季報顯示，其銷量大增，淨虧損同比收窄51.5%至6.6億元，毛利率攀升至15.6%，何小鵬喊出四季度盈利目標。 蔚來年初啓動組織架構調整，李斌參與供應鏈談判，立下四季度盈利軍令狀。小鵬、蔚來都瞄準“性價比”路線，降低單車成本應對價格戰。 2024年中國汽車行業利潤率降至4.3%，新能源汽車商業化前景嚴峻，資本輸血難。特斯拉、比亞迪雖銷量提升，但毛利率波動，價格戰不一定換來市場忠誠度。 吉利去年發佈《台州宣言》，從多品牌擴張轉向整合聚焦。上汽組建“大乘用車板塊”，考慮整合零部件企業。廣汽拆分研究院，構建“大研發體系”。 吉利過去奉行“多品牌戰略”，但如今市場變化，組織架構可能需調整。車企加速組織整合效果顯著，吉利一季度歸母淨利潤同比增長264%，上汽淨利潤暴漲1.8倍。 魏建軍喊話同時，車圈開啓新一輪價格戰，比亞迪等品牌跟進。這輪價格戰爲搶奪市場、解決庫存和迴流現金。4月末全國乘用車庫存達350萬輛。 新能源汽車市場滲透率穩定在50%左右，中國汽車產業未飽和，但消費需求現疲軟，競爭更復雜。車企強化生態能力，生態鏈協同可增加抗風險和組織效率。 規模化和盈利是車企難題，但新能源汽車產業才起步，長遠看，組織能力將成淘汰賽勝負手。