長安、吉利、比亞迪等車企：抵制價格戰，共破“內卷”困局

【汽車行業價格戰致利潤下滑，多方“反內卷”促健康發展】近日，工信部指出企業間無序價格戰是“內卷式”競爭，影響產品與服務，損害消費者權益，危及行業發展。在此背景下，2025中國汽車重慶論壇於6月6日啓幕，行業領軍者齊聚“反內卷”。 汽車行業價格混戰多年，2024年價格戰致行業直接損失1380億元，利潤降至4623億元，同比降8％，利潤率僅4.3%，遠低於2021年的6.1%。 2025年價格戰仍在繼續，5月頭部車企降價，衆多企業跟進。前4個月，我國汽車產銷量首破1000萬輛，但行業結構性矛盾凸顯，整車企業盈利能力承壓，部分經銷商“量增利減”。 價格戰使行業生態面臨風險，車企陷入“以價換量”惡性循環，削弱技術迭代能力，還可能引發供應鏈危機。爲此，中汽協發佈《倡議》反對無序價格戰，工信部表態支持並將整治“內卷式”競爭。 5月20日，國家發改委發言人稱低價等競爭突破底線，擾亂秩序，必須整治。 在2025中國汽車重慶論壇上，車企大佬各抒己見。長安汽車董事長朱華榮反對惡性競爭，認爲未來1 - 2年行業有望迴歸理性。奇瑞汽車尹同躍強調回歸高質量發展。吉利汽車楊學良反對內卷式競爭，李書福提出五大戰略支柱。 比亞迪李雲飛批判不良競爭言論，王傳福明確堅持長期主義。2024年比亞迪研發投入542億居A股之首，2025年一季度營收、淨利潤、研發投入均正增長，累計研發投入超1800億。 中國汽車產業轉型升級，王俠稱兼併整合是治理“內卷”手段。顧彥濤建議構建治理框架，區分合理競爭。中鋼協提出鋼鐵、汽車產業應共破“內卷”。 6月10日，長安、東風等6家車企響應號召，踐行供應鏈“60天內賬期”，有望提升產業鏈資金流轉效率，增強供應鏈韌性。