車企激辯中國汽車重慶論壇：劍指價格戰，以創新破“內卷”

“5月又有百餘款車型降價，最高降幅超5萬元。無底線的價格戰和盲目的技術狂飆會擠壓企業利潤空間，影響產品和服務質量。”在6月6日-7日舉行的2025中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠如是說。

面對智能化的下半場，與會車企集體呼籲，抵制“價格戰”等“內卷式”惡性競爭，以科技創新驅動發展。

多家車企發聲抵制“價格戰”

汽車市場價格戰硝煙瀰漫，嚴重影響行業健康發展。此次論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠介紹，據不完全統計，2024年國內車市降價車型達200多款，2025年前4個月降價車型有60多款，5月更是百餘款車型加入降價大軍，最高降幅超5萬元。

王俠指出，無底線的價格戰和盲目的技術狂飆會擠壓企業利潤空間，影響產品和服務質量，長遠來看對企業和消費者都不利。降價雖能短期提升銷量，但導致行業利潤降至4%以下，企業在研發、升級和服務等方面面臨巨大壓力，難以實現可持續發展。

衆多車企高管也紛紛表態反對。長安汽車董事長朱華榮直言，堅決反對無底線、無道德底線、無法律底線的惡性競爭。當前價格混亂不僅衝擊國內市場，更有向海外蔓延之勢，如“零公里二手車”出口亂象，嚴重損害中國品牌形象。

賽力斯集團董事長張興海則認爲，低價競爭會削弱企業盈利能力與產品質量，呼籲把原本投入價格戰的資金用於研發。

廣汽埃安營銷本部負責人肖勇表示，汽車行業競爭應從價格戰轉向性價比之戰，先保證質量安全底線。不能讓熱愛智能化的年輕人做車企智能駕駛的“小白鼠”。

拒絕“內卷”，呼籲行業迴歸理性

工信部已表示要加大整治“內卷式”競爭。車企高管也在論壇上發表了對內卷的態度。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛提出，將用技術創新反內卷，並給出四點倡議：爲消費者負責，拒絕誇大式宣傳；以量產爲準，拒絕透支式營銷；比技術、拼產品，抵制陰陽、反對拉踩；打擊造謠等。“企業要專注正道、規範宣傳，比亞迪內部率先做到不內卷，保持差異化發展。”

吉利汽車集團高級副總裁楊學良在論壇上強調，內卷式惡性競爭正將中國汽車工業推向集體淪陷的險境，內卷是最低級的競爭行爲，是自殺式惡性競爭，“吉利永遠不搞內卷，不做卷王，不參與內卷式惡性競爭，將堅持走開放式良性競爭道路，在保持價格優勢的前提下，打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰和企業道德戰。”

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，中國自主品牌應規範行爲、文明競爭，真正的競爭應體現在工程師之間的技術對決上。中國車企出海不能相互詆譭拆臺，要在品質、安全、性能服務上多下功夫，爲當地帶來一流服務、供應鏈和生態，實現高質量全球化。

智能化下半場科技創新成破局關鍵

在新能源領域，中國雖已取得產銷量全球第一、“三電”技術領先的成績，但仍面臨未來技術佈局、產業格局優化等發展需求。科技創新被多位車企提到，被認爲是破局的根本途徑。

吉利控股集團董事長李書福明確表示，鑑於全球汽車工業嚴重產能過剩，吉利決定不再建設新的汽車生產工廠，不搞重複建設，而是充分利用全球過剩產能，以友善姿態參與全球市場競爭。

智能化被視爲汽車行業下半場競爭的關鍵。長安汽車董事長朱華榮認爲，新能源只是序章，智能化纔是未來。長安近十年在智能化領域投入近600億元，未來十年還將投入2000億元打造SDA（軟件驅動架構）平臺。

國際品牌也積極進行本土化創新，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍認爲，汽車競爭是場馬拉松，比拼的核心應是技術、體驗和價值，而非短視的價格。奔馳落實“油電同智”產品路線，全新純電長軸距CLA車型的智能座艙和自動駕駛就是由中國團隊主導研發，並融合本土人工智能大模型。

奧迪中國總裁羅英瀚稱，奧迪通過與華爲等本土科技夥伴合作，將先進智能駕駛輔助系統集成到產品中。

中國機械工業聯合會會長徐念沙認爲，中國汽車單打獨鬥的時代已過去，產學研需形成合力推動科技創新。企業應加強與高校、科研機構合作，整合資源，加快技術創新速度與效率。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對 劉軍