影》隔熱紙透光率實測打臉交通部 民團曝：像放任酒駕

時代力量秘書長林邑軒10日以透光率檢測儀器現場實測，發現隔熱紙貼在車窗玻璃後實際總透光率會下降。（蔡明亙攝）

交通部日前公佈汽車隔熱紙指引，僅規範隔熱紙單品透光率，未加上擋風玻璃計算。時代力量今與多組交通民團召開記者會，秀出透光率檢測儀器現場實測，痛批交通部忽視隔熱紙貼在車窗玻璃後實際總透光率會下降，不僅做法與國際脫節，也未規畫舊車納管時程，且據國外研究，總透光率過低車窗於夜間駕駛時，駕駛視覺反應相當於酒駕，交通部形同變相放任合法酒駕上路，使用路人暴露危險中。

交通部近日公佈汽車車窗及擋風玻璃黏貼隔熱紙使用指引，建議車輛前擋黏貼可見光透過率70％以上、前側窗40％以上的隔熱紙，計程車後側窗及後（擋）窗黏貼均爲40％以上的隔熱紙，確保行駛過程，具足夠行車視線與清晰視野，維護駕駛及行人安全，明年起針對新車強制納管，至於舊車則尚無納管規畫，但公路局建議採用符合規範產品。

時代力量秘書長林邑軒今早以透光率檢測儀器現場實測指出，模擬玻璃的透明隔板透光率測得約89％，市售標榜 70％透光率的隔熱紙卻測出透光率約67％，兩者疊加後模擬貼了符合規範隔熱紙的擋風玻璃，透光率僅約59至60％，說明交通部單就「隔熱紙本身」的數據管理，是嚴重失真的做法。

林邑軒說，一般汽車原廠玻璃透光率多介於75至80％間，若再貼上70％透光率隔熱紙，前擋實際可見光透光率恐降至50至60％，若貼40％隔熱紙，前側車窗甚至可能只剩30％。

時代力量10日與多組交通民團召開記者會，實測痛批交通部隔熱紙納管打假球。（蔡明亙攝）

交通部公路局隔熱紙可見透光率實測畫面，上爲70％、下爲40％。（公路局提供／蔡明亙臺北傳真）

林邑軒表示，據國際研究，當前擋透光率低於70％，駕駛夜間辨識行人、自行車、孩童的能力顯著下降，反應時間延長、事故風險急劇上升，前側玻璃透光率若低於63％，高齡駕駛反應會明顯遲鈍，一旦低至35％，所有年齡層駕駛都將受影響，高齡族羣更嚴重。

林邑軒指出，臺灣僅針對隔熱紙單品進行規範，忽略貼附在車窗玻璃後的實際透光率，不僅違反科學原則，民衆黏貼隔熱紙後，若未以儀器實測車窗透光率，就只能依賴民衆提供的紙本證明，形同自欺欺人，恐致管理漏洞，讓行人與弱勢用路人暴露危險中。

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧提到，只針對新車納管，舊車仍可用過暗隔熱紙，造成一國兩制亂象，呼籲全面納管，可設落日條款，必須溯及既往，並制定「玻璃加隔熱紙」總體透光率標準，前擋與前側玻璃均應超過70％，後擋也應納規範，並於5年內納定期檢驗，以科學儀器精準量測。

臺灣機車路權促進會理事羅宜痛批，公路局昔承諾將以總體透光率納管，且應統一所有車型標準，但指引卻大轉彎，僅規定隔熱紙單品透光率，無視民團意見，放寬前側玻璃僅需貼40％透光率的隔熱紙，簡直是大開倒車。

羅宜說，交通部選擇自我限縮，錯失改革機會，甚至在政策鬆綁下，讓部分業者趁機推出「超黑隔熱紙促銷」活動，難道這是交通部期待的政策成果嗎？

還路於民行人路權促進會監事李先生直言，交通部做法與國際主流標準脫節，據韓國研究，總透光率過低車窗，在夜間駕駛時，駕駛的視覺反應相當於酒駕，意即交通部現行政策形同變相放任「合法酒駕上路」，呼籲立即收回錯誤政策，以科學標準接軌國際，提具體舊車納管時程，勿繼續讓黑窗車輛威脅用路人生命安全。

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