榮升央企，長安就能起飛？

榮升央企固然可喜，長安新能源的表現也是令人捉急

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7月29日，中國汽車界迎來一件大事——中國長安汽車集團有限公司正式掛牌成立！註冊資本高達200億元、資產總額達3087億元。

這意味着什麼？簡單來說，長安汽車完成了身份的大升級！它正式從中國兵器裝備集團的“下屬企業”，搖身一變，成爲國務院國資委直管的一級央企，從此與中國一汽、東風汽車兩大巨頭平起平坐。

在這個競爭白熱化的汽車江湖，爲何要在此時成立一家新央企？肩負重任的中國長安能否就此起飛？

央企賦能是長安破局的“尚方寶劍”？

當下的中國汽車市場，正處於從“燃油車時代”向“電動化+智能化時代”躍遷的關鍵節點。2025年上半年，新能源車銷量佔比已衝上44.3%。然而，核心技術領域，如高端車規芯片、固態電池等，仍面臨諸多挑戰。

作爲中國汽車產業的“頂樑柱”，汽車央企更需要拿出前所未有的魄力，突破轉型瓶頸，實現高質量發展。國務院國資委相關領導在成立大會上明確指出：“中國長安汽車集團要發揮對汽車產業鏈的牽引作用，爲建設汽車強國作出重大貢獻！”

國有車企轉型，常被形容爲“大象轉身”。過去，長安作爲兵裝集團的二級子公司，投資決策往往需要層層審批，有時難免錯過稍縱即逝的技術窗口期。

如今升格爲一級央企，決策鏈條會大大縮短。“我們可以直接與國資委溝通，更快地對市場需求做出反應，抓住戰略機遇。”中國長安汽車集團總經理趙非道出了關鍵變化。同時，作爲國家汽車產業戰略的“嫡系部隊”，長安在獲取國家級產業基金、整合關鍵產業鏈資源上將擁有獨特優勢。

新長安的戰略定位和目標已經錨定：打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。

其雄心勃勃的規劃是：到2030年，中國長安汽車整車產銷規模將衝擊500萬輛！其中，新能源汽車銷量佔比要超過60%，海外銷量佔比將突破30%，並努力躋身全球汽車品牌前十，真正成爲響噹噹的世界級汽車品牌。

長安稱，2025 年起不再開發非智能化新產品，並將在未來 3 年推出 35 款數智新汽車，涵蓋長安啓源、深藍、阿維塔等品牌多個細分市場。

2025年上半年，長安汽車交出了一份亮眼的成績單：總銷量衝上135.5萬輛，創下8年來新高。其中新能源車佔比33.4%，達到45.2萬輛；海外銷量佔比22%，達到29.9萬輛。

同期另外兩大央企汽車集團——東風集團賣出82.39萬輛、一汽則累計銷售157.1萬輛，對比之下，長安汽車的銷量也不遑多讓。事實上，長安汽車對於合資品牌的依賴程度並不算高。目前，長安自主品牌和新能源車型是集團主要的銷量來源，官方對長安汽車的認可可能也是來自於此。

但最終能否將制度優勢轉化爲解決自身深層次問題的能力，仍是未知數。

靠什麼實現年銷500萬？

以2024銷量268.4萬輛，但距離2030年“500萬銷量”的目標還有很長的路要走，這也意味着長安未來這六年得玩命狂奔——每年保持10%以上的增速，相當於每年要多賣30萬輛車，也就是零跑去年一年的總銷量。

敢定這樣的目標，手裡沒點硬貨也說不過去，而長安的底氣主要來自三個新能源自主品牌。

阿維塔衝高端，上半年銷量6萬輛，同比增長超100%，連續4個月銷量破萬輛，通過三年四車雙動力，自上市以來已面向25-70萬豪華市場累計交付突破17萬輛。

深藍主戰中端，上半年銷量14萬輛，同比增長71%，自上市以來累計銷量突破50萬輛，排名央企新能源品牌中第一。

長安啓源定位走量王，上半年銷量16萬輛，同比增長22.9%。其中長安啓源Q07連續三週登頂25萬元內新能源中型SUV銷冠。

僅從銷量數據以及和自身比較，長安的多個品牌表現都很突出，熟悉長安近年來戰略計劃的就會清楚原因，這是長安制定的“香格里拉”計劃正在取得明顯的戰略效果。

值得注意的是，長安在銷量目標上，一向定得頗爲激進。

就拿深藍來說，2023年豪氣喊出40萬輛，後來對半砍到20萬輛，最後實際只交出13.48萬輛——完成率不到70% 。2024年CEO鄧承浩稍微收斂了預期，定下28萬輛目標，但全年銷售24.39萬輛，還是沒達標。

2025年這回更狠，直接翻倍衝50萬輛，幾乎是2024年銷量的兩倍，但從目前的銷量情況來看，深藍要完成這一銷量目標難度不小。

儘管銷量數據向好，但是財報卻不好看，以深藍爲例。

長安集團財報顯示，2022年至2023年，深藍累計虧損達61.96億元，2024年深藍汽車淨虧損15.71億元，較上年同樣有所好轉，但仍未實現正盈利。如果無法實現盈利，構建商業閉環，那麼這樣的銷量增長，可持續性存疑。

鄧承浩曾多次強調“月銷3萬輛即可盈利”，今年6月深藍實現銷量29893輛，是否如期實現盈利？得等中報披露了。

深藍不斷延遲盈利還有一個原因，儘管通過與寧德時代、華爲合作提升了產品溢價，但技術升級帶來的成本壓力與市場競爭下的價格戰形成矛盾，導致深藍陷入了車越賣越貴，盈利卻遙遙無期的怪圈。

面對內外壓力，深藍正試圖通過技術合作與生態佈局破局。2025年初，它高調宣佈承接長安“北斗天樞2.0”智能化戰略，和華爲深度捆綁，甩出三套智駕組合拳，包括自研的DEEPAL AD PRO、華爲乾崑智駕ADS SE、華爲高階ADS 3（參數丨圖片）.0。

想靠“20萬以下普及高階智駕”當殺手鐗，但這招有個致命問題：智能化是個燒錢無底洞，可深藍自己造血能力還沒練成，如何平衡研發投入與盈利需求仍是一大問題。

深藍的盈利困局，只是長安困局的一個小縮影，阿維塔、啓源同樣面臨着相似的問題。

甚至銷量增長的表象下，三大自主品牌的內部競爭與定位重疊，正成爲侵蝕利潤、阻礙協同發展的隱憂。

比如阿維塔的市場表現，開始與深藍部分重疊了。隨着與深藍共享寧德時代電池和華爲智駕方案，深藍新車價格已上探至25萬+區間，再加上近年來華爲加持的智能車型越來越多，阿維塔賴以立足的“高端稀缺性”被稀釋，30萬+價格防線鬆動。

啓源的尷尬處境也是不言而喻，定位主流市場，可是長安新能源核心產品給了阿維塔和深藍，同時啓源本身的市場營銷也存在不小的問題，導致啓源在主流市場存在感並不強，沒有大爆款，與比亞迪、吉利銀河等其它主流新能源品牌有着不小的差距。

所以現狀是，阿維塔向下，深藍向上，啓源無所適從。三家都在一個鍋裡搶吃的，跟外面爭完還得跟自家兄弟爭，這肯定是不行的。

破局關鍵還是在於打破這種“窩裡鬥”，拿出央企資源整合的真本事。其實，面對多品牌的問題，目前吉利已經展開了大整合，走在行業前列，奇瑞也跟着來了一波調整，所以，長安什麼時候開始呢？

未來三年，將是驗證這艘央企航母能否真正破浪前行的關鍵窗口。

長安面臨的挑戰還有不少：能否完成品牌定位梳理、面對業內固態電池加速佈局的技術迭代、深藍月銷能否站穩3萬輛實現盈利......榮升央企並非萬能解藥，唯有刀刃向內根治內耗，才能將500萬目標從藍圖變爲可能。