莫讓“60天賬期”承諾成爲一紙空談

媒體報道，小鵬汽車於近日向多家供應商發出郵件，宣佈對供應商的付款賬期縮短至60天以內。此前，一汽、東風、廣汽集團、賽力斯等17家重點車企陸續公開承諾，對供應商的支付賬期不超過60天。

隨後，工業和信息化部開通了“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”。現在，車企的動作被市場視爲重點車企開始步入承諾兌現期的標誌。

長期以來，汽車行業的賬期問題飽受詬病。數據顯示，國內車企平均應付賬款週轉天數超170天，遠高豐田、福特等國際巨頭的50—70天。

對在汽車產業鏈中佔據強勢地位的整車廠家而言，較長的賬期能夠降低自身財務壓力，但這種壓力卻被不公平地轉移到了上游的零配件供應商身上，影響其經營乃至生存，進而嚴重阻礙整個產業鏈的健康發展。

縮短賬期至60天以內，最直接的影響是改善供應商的現金流狀況。

車企兌現承諾，供應商就能夠更快回籠資金，減少對借貸的依賴，從而降低財務成本。健康的資金鍊也有助於供應商加大研發投入，提升產品質量，最終反哺整車製造環節。

此外，這一政策還能增強供應鏈的穩定性，減少因資金斷裂導致的交付延遲或質量風險，對行業長期發展大有裨益。

車企縮短賬期不僅是對供應商的扶持，也是對整個汽車產業鏈生態的優化。這將促使車企更加註重內部管理效率的提升，減少資金佔用，推動行業從“價格戰”向“質量戰”轉變。

儘管車企縮短賬期將帶來多重利好，但能否持續仍面臨挑戰。

一方面，車企的財務狀況直接影響其履約能力。當下國內新能源汽車行業仍處於激烈競爭階段，部分車企尚未實現穩定盈利，若銷量不及預期，現金流壓力就可能傳導至賬期政策。

另一方面，在實際操作中，付款方式和賬期起算時間等細節仍然存在模糊地帶。

目前大部分車企未說明是否用現金支付全款，現有的“賬期+承兌匯票”付款模式中，承兌匯票通常6個月才能承兌，這讓供應商擔憂60天賬期是否包含票據承兌時間；車企也未明確賬期起始時間，按照正常流程，供應商交付產品服務後，車企內部檢查、審覈等流程繁瑣，若不想及時付款，可在各環節以“不符合規定”卡住流程。

爲支持汽車行業反內卷，鼓勵車企兌現“60天賬期承諾”，政府部門應加強聯合監管，明確執行細則，規範付款方式和賬期起算時間等關鍵問題，堵塞漏洞。

工業和信息化部日前開通的“線上問題反映窗口”已形成威懾力，未來還需暢通投訴渠道，完善獎懲機制，對惡意拖延的企業實施罰款與信用評級下調，對守信企業則給予稅收優惠或融資便利。

行業協會也應發揮積極作用，不妨以定期發佈賬期執行報告等方式，藉助輿論監督推動車企自律。

車企自身則要提升資金管理能力，優化運營流程，提高資金使用效率，確保守約守信。

同時，監管部門應鼓勵銀行、保險等金融機構開發針對汽車供應鏈的專項金融產品，幫助中小供應商降低融資成本。

兌現“60天賬期承諾”，是汽車行業從“內卷”走向“共生”的關鍵一步，它考驗着車企的信用底線，更映射出中國製造業轉型升級的決心。這一步必須走好走穩。

（作者系特約評論員）

本文源自：時代週報

作者：遲雨