高鐵南港延伸宜蘭 新富里居民憂遭「圍牆封鎖」如貧民窟

交通部鐵道局6日舉行高鐵延伸宜蘭環評公聽會南港場，環評報告中，比較北宜直鐵和高鐵延伸方案等議題，對南港端差異不大影響小，未引起相關爭議。（王英豪攝）

高鐵南港站延伸宜蘭案進入第二階段環評作業，6日在臺北市南港區舉辦第2場公聽會，會中居民指南港近年積極發展，新富里卻被「監獄般」的高鐵引道圍牆與之隔開，嚴重阻礙發展，猶如「貧民窟」，許多里民也疾呼拆除南港高鐵站周邊引道圍牆、高鐵地下化，但經多年討論仍無進度。對此，交通部鐵道局迴應，高鐵引道正下方是臺鐵第三軌，若要地下化勢必要拆掉，營運會受到衝擊，須連帶拆除周邊住宅，茲事體大。

交通部鐵道局表示，計劃緣起及必要性是臺北、宜蘭間爲北部與東部交通必經區間，運輸需求量高，國5通車後，北宜往來旅次大幅成長，假日尖峰呈嚴重壅塞，臺鐵受限瓶頸路段，東部幹線尖峰供不應求，若目標年有本計劃，估計國5交通量減量達6.1％，可減緩壅塞情形，預估整體建設時程約98個月，可滿足東部旅運需求及促進東部發展，交通部斥資1880億，計劃將高鐵延伸至宜蘭，全線長60.6公里。

鐵道局公佈，針對計劃沿線周邊居民於2024年10月進行面對面訪問，有效問卷800份，當地居民約79.6％支持本計劃，原因主要爲交通更加便利、提升宜蘭地區旅運服務，但也有反面意見指高鐵蓋了也無法解決國道5號塞車問題，且有可能破壞蘭陽平原。

交通部鐵道局6日舉行高鐵延伸宜蘭環評公聽會南港場，環評報告中，比較北宜直鐵和高鐵延伸方案等議題，對南港端差異不大影響小，未引起相關爭議。（王英豪攝）

不僅宜蘭居民有不同聲音，文化大學大衆傳播學系兼任副教授謝國安指出，高鐵只在宜蘭設1站，難真正改善交通運輸，若能將高鐵路廊改爲臺鐵，增加臺鐵運能，搭配列車優化，更能帶動沿線發現，提升周邊觀光效益。他也直指，質疑僅800份問卷是否真的能代表民衆心聲。南港近年積極發展，除了有南港展覽館、購物中心La La Port，還有消息指出輝達海外總部可能落腳南港，但高鐵引道卻將新富里與之隔開，在對比下猶如監獄。

市民林小姐也說，鐵路局原計劃建置北宜直鐵，進入蘭陽平原可結合現有鐵路系統，全宜蘭縣各區域均衡發展，但改爲高鐵後不僅預算增加，只能發展單點觀光，甚至路線規劃如同將蘭陽平原畫上一個刀疤，破壞生態。

新富里長許睦燦表示，早在2020年就已經與前立委高嘉瑜爭取高鐵地下化，也於2023年6月提案，建請市府轉交通部於規劃北宜高鐵興建時采地下化，市長蔣萬安則裁示，市府將持續向行政院及交通部爭取北宜高鐵地下化需求，但卻毫無進度，直言「是把新富里當小孩嗎？」拜託交通部幫幫忙，不要只推到「茲事體大」。

交通部鐵道局6日舉行高鐵延伸宜蘭環評公聽會南港場，環評報告中，比較北宜直鐵和高鐵延伸方案等議題，對南港端差異不大，影響小，未引起相關爭議。（王英豪攝）

民進黨前立委高嘉瑜、同黨議員何孟樺等人也到現場要求鐵路局拆除引道、將高鐵地下化，北市交通局綜合規劃科長黃皇嘉也直指引道阻礙地方發展，希望高鐵平面化或地下化，市府過去6次發文至交通部，希望中央重視地方意見。

對此，交通部鐵道局迴應，目前結構上有衝突，高鐵引道正下方是臺鐵第三軌，若要地下化，勢必要拆掉、犧牲第三軌，且目前第三軌正營運中，臺鐵營運恐怕會受到很大影響，而這些資料在2020年時有交給新富里參考，直言很抱歉，會說「茲事體大」是真的反映到實際狀況。

鐵道局主任秘書陳慧君迴應，北宜直鐵實際上對南港破壞更大，因高鐵在南港地下還有臺鐵及捷運，若要將高鐵地下化，須拆除誠正國中周遭整排住宅區，且臺鐵和捷運都必須停駛。

陳慧君解釋，宜蘭高鐵主要是爲解決東部旅運一票難求的問題，紓解國道5號壅塞是附帶效益，且高鐵至宜蘭後，臺鐵可以加開往花東班次，但目前情況已無法加開並舒緩樹林至七堵的班次，因此臺鐵也傾向高鐵延伸至宜蘭的方案。