eVTOL航空器全球競速：國內加速商業化，海外爭奪話語權

21世紀經濟報道記者 駱軼琪

今年以來，國內市場在eVTOL（電動垂直起降）航空器領域的適航認證和商業化都處在加速探索。

僅8月以來，先是峰飛航空旗下噸級以上eVTOL航空器凱瑞鷗在獲得適航“三證”（型號合格證TC、生產許可證PC和單機適航證AC）後，完成全球首次海上石油平臺物資運輸飛行；隨後沃飛長空“生產質量系統”文件獲得PC審查組批准，標誌着公司PC取證完成階段性里程碑。

綜合來看，賽迪顧問在6月發佈的統計數據顯示，今年1-3月，低空經濟活動相關產品和服務採購活動信息達4591條，同比增長50.8%。其中政府在低空經濟飛行器製造及低空運營服務板塊佔據主導，企業在低空基礎設施及低空飛行保障板塊採購較爲活躍。低空運營服務需求多集中在國內中部和西部城市，供給則多集中在湖南、新疆等省（區）。

低空經濟工作活躍背後，是國內eVTOL航空器產業鏈都在推進商業化落地的前期工作。當然在基礎設施建設和工作流規範化、標準化方面，國內產業鏈仍在摸索和完善。

不止於此，作爲eVTOL領域重點“參賽”的國家，中國和美國主要參與者，除了在本土推動業務落地之外，還都在尋求海外市場的發展空間。這已經不是一場本土供應鏈的爭鋒，更是面向全球化大市場，從基礎設施、標準制定到商業化落地一整條鏈路的競速。

商業化加速

近日，中國海油、中信海直及峰飛航空聯合宣佈，我國自主研發的2噸級電動垂直起降航空器（eVTOL）——峰飛航空凱瑞鷗，實現全球首次海上石油平臺物資運輸飛行，意味着我國在海陸低空物流場景應用中邁出關鍵一步。

峰飛航空高級副總裁謝嘉對21世紀經濟報道記者介紹，此次任務單程超過150公里航程，同時要面對海上可能存在瞬時超過8級大風、鹽霧侵蝕等影響，且航程途中沒有任何備降點，這些都是核心技術難點。航空器在降落海上平臺後，仍剩超過40%電量，意味着在真實載重和真實氣象條件下，凱瑞鷗機型已經具備常態化作業能力。

在完成此次飛行前不久，主要參與者其實剛剛完成簽約。今年4月底，中信海直、中信金租與峰飛航空簽署戰略合作協議，其中就包含100架大型eVTOL（電動垂直起降）航空器意向採購訂單，並提到三方將加速推動eVTOL在真實場景商業化應用落地。

7月22日，凱瑞鷗AC單機適航證獲得中國民航局批准，至此峰飛航空的V2000CG凱瑞鷗獲得全部航空器適航“三證”。

這些似乎都顯示出國內eVTOL航空器正進入加速商業化探索節奏中。

謝嘉對21世紀經濟報道記者表示，凱瑞鷗是全球範圍內，首次有噸級以上eVTOL航空器獲得適航“三證”。“我們一直在爲凱瑞鷗開拓應用場景。接下來正在逐步推動向城際間快遞物流運輸、更遠距離跨海飛行等場景落地。其中物流方面，目標是將原有物流公司提供的跨城隔日達服務，縮短爲跨城小時達。”

“其實在載物場景，凱瑞鷗機型已經開始交付。目前可以應用在山區、海島、跨城等場景的物流運輸過程中。我們判斷在這些領域具備大範圍推廣和商業化優勢。”謝嘉對記者指出，峰飛航空主要提供航空器和技術賦能，然後交給運營主體完成落地。

在此之前，峰飛航空在應急救援和消防類場景也已經有真實落地案例。例如7月中旬，峰飛航空在武漢渡江節中，就與水警快艇、醫療團隊共同構建“水陸空”的立體應急保障體系。

2月11日，峰飛航空宣佈獲得漢陽投資發展集團的12架大型eVTOL航空器採購訂單並已收到訂單預付款，訂單合同總金額1.57億元。據悉，公司將在當地探索支線物流、空中應急、消防救援等低空特種無人場景應用，並在未來開展載人場景的先行示範。

在今年5月國家發展和改革委員會舉行的一次新聞發佈會上，相關負責人就提到，將會同有關部門按照“先載貨、後載人”“先隔離、後融合”“先遠郊、後城區”原則，分類有序拓展低空經濟應用場景。

謝嘉指出，這也與峰飛航空目前採取的商業規劃一致。

“我們認爲，商業化的前提是必須有在實際場景的真實落地案例，然後逐漸形成常態化運行。我們持續進行場景開拓，也是希望更早將eVTOL商業化更快帶進現實。”他進一步指出，在此次海上石油平臺飛行完成後，將逐漸達成常態化運輸，將這些運行過程中產生的安全數據持續積累，就能看到採用eVTOL航空器能帶來多大價值提升，也將加速促進商業轉化。

海外上市公司Joby則列明瞭一個時間軸，將認證和商業化進度分爲五個主要階段，涵蓋確認認證基礎（Certification Basis）、合規方法確定（Means of Compliance）、實施認證計劃（Certification Plans）、測試與分析（Testing & Analysis）、展示與驗證（Show & Verify）。

公司方面指出，截至8月4日，公司前三個節點已經基本完成。當前主要精力在第四階段，正在爲首架符合美國聯邦航空局（FAA）要求、用於型號檢查授權的飛機進行最終組裝做準備。據稱公司在FAA方面的工作完成度已超過 50%，在Joby內部的工作完成度已超過三分之二。預計FAA試飛員明年開始試飛。

國信證券指出，我國低空經濟供應鏈已形成“上游自主突破、中游協同攻關、下游標準引領”的全鏈條發展格局，以eVTOL、無人機整機制造爲核心，產業鏈呈現技術快速迭代與訂單落地的產能擴張態勢。

全球競爭

當然，現階段eVTOL落地依然面臨一定挑戰。賽迪顧問就指出，要警惕場景培育過程中面臨的若干問題，諸如場景培育過程缺乏系統統籌，包括場景建設目標缺乏深度評價、支持政策同質化、舉措缺乏創新等；此外，場景投資回報平衡點不明確也值得關注，這一問題的根源在於，技術成本、市場容量和基礎設施等多重變量尚未形成有效協同，導致企業難以精準測算投入產出比，資本佈局長期處於試探性階段等。

謝嘉則對記者分析，目前eVTOL航空器還做不到想飛就飛，這意味着空域航線的開放落地依然需要一個過程；此外eVTOL基礎設施建設也不是一天就能完成。

這都有賴於在真實場景進行常態化飛行後，相應的配套設施、產業鏈形成工作流標準化等過程才能逐漸完善，進而推動從點到線、從線到面的複製推廣。“如果沒有將場景落地常態化，就永遠只能停留在理論階段。”他續稱。

除了載物，謝嘉告訴記者，公司旗下的5座載人eVTOL航空器盛世龍已經進入審定計劃和符合性方法確認階段。

“載人eVTOL航空器也簽了很多訂單。我們計劃先從文旅切入，但與行業不同的是，峰飛將主要針對更大範圍的景點內空中觀光、景景串聯類文旅場景；接着計劃面向跨城交通、關鍵樞紐鏈接（交通接駁）這類場景，爲商務人士提供便捷的通勤服務。會先從密集城市圈以外，逐漸走向城區中，未來期待參與解決地面交通擁堵問題。”

不僅在國內，全球eVTOL公司也在積極開拓全球市場，這背後就涉及海外基礎設施佈局、標準化制定，乃至於商業化探索等工作。

上市公司Archer在今年6月發文提到，與美國聯邦航空管理局（FAA）和美國交通部（DOT）的相關負責人，共同宣佈成立一個由五國組成的聯盟，旨在簡化全球範圍內電動垂直起降（eVTOL）飛機的認證和部署。該聯盟成員包括美國、英國、澳大利亞、加拿大和新西蘭。

據稱，一旦Archer旗下eVTOL航空器Midnight獲得FAA)的型號認證，該聯盟有望爲Midnight開闢一條通往其他國家天空的無縫銜接道路。

對於國內廠商來說，在中國市場的落地運行，也將更好賦能中國eVTOL公司走向海外。記者觀察到，在2024年，國內頭部eVTOL航空器企業都在同步探索出海，峰飛航空已經在日本、韓國、東南亞、中東、歐洲探索落地。

7月16日，時的科技宣佈與阿聯酋Autocraft簽署350架E20 eVTOL採購協議，總金額10億美元，創中國eVTOL單筆訂單紀錄。據稱，該訂單將推動E20在中東及北非低空旅遊、空中出行場景商業化落地，並帶動國內適航標準、供應鏈和成本優勢向中東輸出。

中東也是國內衆多eVTOL企業的海外戰場之一，億航智能、沃飛長空、小鵬匯天等均已佈局中東市場。據分析，阿聯酋“2031國家交通戰略”擬投120億美元建空中交通網絡、沙特NEOM計劃2025年組建eVTOL航隊，爲eVTOL行業的發展提供了政策與場景紅利。

Joby也是如此，二季度財報顯示，公司在迪拜有一支涵蓋技術人員和當地運營人員組成的團隊。公司還在迪拜積極推動垂直起降機場網絡的開發，這會是其商業運營的關鍵戰略支柱。據稱，迪拜國際機場（DXB）的垂直起降機場預計將於2026年第一季度完工。

“在東南亞國家，峰飛將先行佈局載物場景，目前已經在推進海外（航空）局方適航認可。”謝嘉告訴21世紀經濟報道記者，整體國內市場進度來看，在2025年，峰飛航空會主要打造幾類典型場景落地，到2026年預計將進一步實現規模化商用。