北宜高鐵遭疑圖利特定人士 賀陳旦轟鐵道局膨風乘客數、地方溝通不足

高鐵延伸宜蘭案今天送入環評大會審查。（蔡佩珈攝）

高鐵延伸宜蘭案今天送入環評大會審查，交通部前部長賀陳旦指出，未來東部鐵路服務營運規畫尤具挑戰性，高鐵未來與臺鐵轉運銜接均需納入討論，鐵道局卻不夠重視，甚至澎風、美化高鐵服務量能，加開班次、預估乘客需求之高，竟大於高鐵桃園站，地方民意溝通不足也不負責任，期盼環委審慎把關。也有學者質疑，北宜直鐵行經數十車站，均衡各地發展，高鐵僅能帶動宜蘭新站周邊經濟，質疑是否圖利特定人士。

交通部前部長賀陳旦指出，本案真正挑戰是東部鐵路服務的營運計劃，例如旅客到宜蘭新站後，宜蘭車站營運如何變動？都必須納入討論，不應只談工程報告。其實交通部在7月22日舉辦內部會議，提出一項重大意見就是要重視與臺鐵的轉運銜接。

他批評，實際上鐵道局澎風、美化高鐵服務量能，規畫北宜間平日每小時2班次、假日每小時5班次，且預估乘客需求之高，竟大於桃園站，質疑將來營運單位能否接受這樣自我吹噓的計劃？

賀陳旦提到，2次環評初審結論均要求加強溝通民意，但鐵道局5月22日到縣議會舉辦閉門會議，7月31日到二龍社區談划龍舟民俗是否會被破壞，迴避本案牽涉農地、聚落被割開的問題，原應依法加開公聽會，讓民衆表達權益，卻都被疏忽，本案營運計劃空洞、民意溝通不負責任，期盼各界慎思，也期許環委做最後把關。

公民幫推顧問林旺根也批評，鐵道局在比較北宜高鐵與北宜直鐵方案，有「捧高鐵、貶直鐵」的傾向，例如宣稱高鐵方案可20分鐘抵達宜蘭，但北宜直鐵若在頭城設站，配合17個大小車站，可實現直達、半直達與區間車服務，促進宜蘭各鄉鎮均衡發展，然高鐵站點設於縣政中心附近，恐難實現均衡發展的願景。

文化大學大衆傳播學系兼任副教授謝國安認爲，高鐵的所有優點，北宜直鐵都可以符合，甚至表現得更好，且若要改善東部旅運，高鐵應直接延伸至花蓮，才符合「長途運輸」的效益，事實上根本看不到延伸花蓮的可能性，只到宜蘭是長途旅運嗎？花多臺鐵方案2000多億值得嗎？臺鐵方案沿途數10個車站，能照顧宜蘭各區域發展，若透過高鐵方案僅宜蘭新站周邊能帶動經濟，令人質疑是否要圖利特定人士。