印度航空空難初步調查聚焦飛行員操作，燃油開關有疑似誤觸可能

知情人士10日搶先透露，目前對上月“印度航空公司波音787-8型客機墜機”事件的調查重點是飛行員的操作問題，而非飛機本身存在的問題。

領導此次調查的印度航空事故調查局預計最早將在當地時間7月11日發佈一份初步調查報告，10日該機構未迴應置評請求。但有知情人士提醒，計劃可能會有變化，目前不清楚文件會提供多少信息。

報告發布前，《華爾街日報》7月10日援引匿名消息人士的話報道稱，初步調查結果顯示，控制這架飛機上兩臺發動機燃油流量的開關被關閉，導致飛機起飛後不久明顯失去推力。通常情況下，飛行員使用這些開關啓動或關閉發動機，或在某些緊急情況下重啓發動機。

這些消息人士稱，在飛行過程中這些開關通常被打開，目前尚不清楚這些開關如何或爲何被關閉。也不清楚此舉是意外還是故意，或是否有人試圖重新打開這些開關。

前航空公司飛行員、現任諮詢公司“安全操作系統”首席執行官的約翰·考克斯解釋稱，關閉開關會切斷髮動機的燃油供應，如果同時關閉兩個控制開關，就會同時斷掉兩個發動機的燃油供應，“發動機可能在非常短的時間內失能。”考克說，不能排除有人故意移動開關的可能性，“但也有可能是誤碰。可能有一個發動機出現故障，飛行員試圖撥動控制該發動機的開關，結果誤觸了另一個正常發動機的開關。”

據報道，當飛機兩臺發動機都發生故障時，飛行員可以移動開關，但須在將開關移動至切斷狀態後及時將其切換至運行狀態。

印度民航官員莫霍爾（Murlidhar Mohol）6月下旬曾對印度新德里電視臺（NDTV）表示：“調查正在進行，目前無法對墜機原因下定論。這是一起非常罕見的事件，兩臺發動機同時停止運轉的情況從未發生過。”這一事故造成機上和地面上共270餘人遇難。印度航空部長奈杜此前表示，預計將在三個月內公佈墜機事故調查報告。

印度航空稱，該航班機長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）擁有超過1萬小時飛行寬體或更大型飛機的經驗，副機長昆達爾（Clive Kunder）擁有超過3400小時的飛行經驗。兩人的家人均不予置評。

知情人士稱，到目前爲止，美國對此次墜機事故調查的早期評估，並未表明該型號的飛機或飛機上由通用電氣（GE）提供的發動機存在問題。

波音夢想客機於2011年投入使用，在全球航空公司中廣受歡迎，通常用於國際長途航線，擁有出色的安全記錄。2014年，波音把本次事故中的涉事飛機交付印度航空。

美國聯邦航空局、飛機和發動機製造商迄今都未針對解決該型號飛機的潛在問題，發佈任何服務通告或安全指令。若調查結果顯示與設計、維護、操作程序等有關，通常會發布此類通告或安全指令。

航空行業刊物The Air Current早些時候報道稱，調查已將重點縮小到發動機燃料控制開關的動作。調查可能需要一年或更長時間，在此期間得出的初步評估，可能會隨着新信息的出現被推翻。

查明墜機事故的原因會對各個相關方都產生影響。國際航空事故調查通常涉及多個國家，包括事故發生國、批准涉事飛機涉及的國家等，有時相關方會在信息獲取權限、事實分析上出現分歧。

本次事故中，印度航空是該國曆史最悠久的航空公司；波音當前正試圖解決一系列安全和質量問題，此次墜機是波音夢想客機首起致命空難。美國全國運輸安全委員會爲調查提供支持，爲波音787-8夢想客機進行客運服務認證的美國聯邦航空局、波音公司、通用電器公司等正向印度主管部門提供技術支持。

消息人士補充稱，印度有關部門早些時候想把飛機黑匣子從德里運至另一處安全地點，但這個計劃取消。印度幾乎沒有發佈有關調查的信息，讓美國政府和行業官員感到沮喪，美方認爲針對飛機黑匣子內容的下載、分析和共享進展緩慢。美國全國運輸安全委員會一度威脅從調查中撤出美方的資源，最終美國調查人員留在印度協助調查。