印度空難最新進展，"是機長親手關閉燃油開關"
印度航空171號班機空難事故調查有了新進展。據美國《華爾街日報》當地時間7月16援引多位知情人士稱，黑匣子錄音顯示，或許正是機長親手關閉了控制燃油供應的關鍵開關，導致飛機雙引擎失效，最終釀成悲劇。
工人們正在清理墜毀的印度航空客機殘骸 華爾街日報
據知情人士透露，美國調查人員初步評估飛行記錄器中的對話內容後認爲，正是機長手動關閉了控制兩臺發動機燃油供應的開關。這一判斷來自美方對事故所獲證據的早期分析。飛行當時，由年僅30多歲的副駕駛克萊夫・昆德（Clive Kunder）操控飛機，他曾質疑經驗更豐富的機長爲何將燃油開關轉至“切斷”（cutoff）位置，並表現出驚訝與恐慌，而機長蘇米特・薩布哈瓦爾（Sumeet Sabharwal）似乎始終保持冷靜。
有美國飛行員指出，飛機副駕駛昆德作爲駕駛人員正專注於操控控制桿，而機長作爲監控者更有可能騰出雙手執行開關操作。
印度航空事故調查局（AAIB）上週發佈的初步報告公佈了相關對話，但未點明誰作出了操作，僅指出“一名飛行員質問另一人爲何關閉燃油開關，而對方予以否認”。然而，多位知情人士、美國飛行員和航空安全專家均表示，報告中描述的技術細節表明，執行此舉的應爲機長薩布哈瓦爾。當前尚不明確該操作是失誤還是蓄意行爲。
報告指出，兩組燃油開關是一秒間隔依次被關閉，約十秒後又被重新打開。飛機最終在印度艾哈邁達巴德機場附近墜毀，造成機上242人中241人遇難，以及地面19人喪生。
作爲波音787型客機首次墜毀事故，此次事件因涉及美國製造飛機，已引發美國航空安全體系廣泛關注，美方調查人員亦參與其中。
一些美國官員表示，若類似事件發生於美國本土，可能會移交執法部門而非僅限於安全調查。在美方過往處理重大事故的慣例中，若發現可能存在蓄意行爲，通常會有聯邦調查局（FBI）等刑事機構介入。
印度方面發佈的初步報告並未就事故原因作出判斷，也未排除可能涉及設計缺陷、設備故障或維護疏忽等因素。報告指出，已有航空醫學與心理學專家加入調查工作。印度航空首席執行官威爾遜則呼籲員工不要過早下定論，並強調調查“遠未結束”。
印度民航部及事故調查局發言人則批評《華爾街日報》的報道過於“片面”，並拒絕進一步評論。
來源|觀察者網
延伸閱讀
據央視新聞，印度航空事故調查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調查結果。
文|沈 林
6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛後不久便發出緊急求救信號，隨後與地面失聯。
飛機最終墜毀在距機場不遠、民房密集的低矮建築區，一棟醫學院宿舍樓被直接撞毀，引發劇烈爆炸與火災，造成機上和地面上共270餘人遇難，成爲印度航空史上最嚴重的空難之一。
這是6月12日在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德客機失事現場拍攝的客機殘骸 新華社/印度聯合新聞社 圖
現場目擊者稱，飛機解體瞬間濃煙沖天。而這起空難唯一的倖存者事後表示：“起飛三十秒後，就聽到一聲巨響，然後飛機墜毀了。”此外他的兄弟和他同乘這架波音787飛機，就坐在他旁邊，已在空難中遇難。
這是波音787機型首次發生致命空難，自2011年投入使用以來，經過14年發展，787型“夢想客機”已成爲波音長程航班主力機型，安全記錄也堪稱完美。事故發生後，波音CEO迴應此次墜機事故稱，願全力配合事故調查。
一月過去，據央視新聞，印度航空事故調查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調查結果。
報告顯示，飛機起飛後數秒內，兩臺發動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導致發動機燃料供應中斷而空中熄火。
報告並未說明開關爲何會切換到“切斷”位置。
切換到切斷狀態會讓發動機立即關閉，這種操作最常用於飛機抵達機場停機位後關閉發動機，以及在特定緊急情況下（如發動機起火）。
另據航空專家分析，涉事客機的每一個發動機燃油供應開關均配備有鎖止機構，以防止意外碰觸導致開關狀態變化。專家認爲飛行員意外移動燃油開關可能性較低。
波音客機發動機燃油供應開關示意圖 圖：央視新聞
此次一同公開的還有調查人員從黑匣子中提取到的49小時的飛行數據和兩小時的駕駛艙錄音，其中包含墜機過程錄音。
報告稱，在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，爲什麼切斷。而另一名飛行員回答說，他沒有這麼做。
在這段飛行員對話發生後不久，兩臺發動機的燃料供應開關被再次開啓，發動機似乎在進行重啓。但其中一名飛行員在此時發出了“緊急求救信號”（Mayday）。管制員呼叫該航班的呼號，但未得到迴應。
報告未說明哪句話由機長說出，哪句由副駕駛說出，也未確認是誰在最後關頭髮出了“Mayday”求救信號。
詳細數據顯示，涉事客機燃料供應被切斷的持續時間大約爲10秒，隨後燃料供應開關被調整至開啓狀態，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復爬升。此外，涉事客機兩臺發動機的燃料供應開關相繼關閉的相互間隔時間約爲1秒。
報告還說，從機場監控視頻可以看到，飛機應急能源衝壓空氣渦輪在客機起飛後立即開始工作，表明客機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動，客機飛過機場圍牆前即開始下降。
報告同時顯示，客機失事時襟翼設置和起落架位置均爲正常。
據此前公開信息，罹難機長爲沙巴瓦爾，孟買人，約55或56歲，單身且一直照顧父親，擁有約8200小時飛行經驗，經驗豐富，是訓練機長，還參與客機安全檢查。事故發生數天前，沙巴瓦爾曾答應病重父親辭職照顧他。
機長沙巴瓦爾（左），副駕駛昆達
副駕駛昆達擁有1100小時飛行經驗，是寶萊塢男星維克蘭馬西親友。馬西在社交平臺發文哀悼，稱昆達父親失去兒子十分痛心。
遇難者中，有一家五口奔赴英國開啓新生活的，也有帶着亡妻的骨灰回印度老家，返程中遭遇空難致兩名女兒成爲孤兒的......
初步調查報告發布後，印度航空表示正配合印度當局調查，但拒絕進一步置評。
美國國家運輸安全委員會發表聲明感謝印度方面的合作，並指出報告未對波音787運營商或發動機製造商通用電氣提出任何建議措施。
此外，亦有業內人士指出，這起墜機事件也暴露出印度國內航空領域長期存在的監管等問題，包括機場周邊人口建築稠密。印度有必要加強民航運行相關技術數據的公開報告制度，如因技術問題延誤的航班與總航班量的比率，以保障旅客知情權。