融到C輪的北京明星獨角獸，要IPO了
一路融到C輪後，這家北京明星獨角獸正朝着港股衝去。
近日，馭勢科技申請在港上市。在英特爾前高管吳甘沙等人的帶領下，這家專注於L4級自動駕駛領域的公司，產品能夠應用於機場、廠區、港口、礦區、物流、巴士等場景，並獲得了香港國際機場等客戶認可。
雖然自動駕駛是個“燒錢”的行業，但在格靈深瞳、中科創星、創新工場、青山資本、真格基金、國開製造業轉型升級基金、中金資本、深創投、龍門投資、騰雲資本、洪泰基金、博世創投、上海國盛投資集團、湖南能源集團、重科控股、東風資產等支持下，馭勢科技得以實現快速發展，估值也達到73億元。
隨着文遠知行和小馬智行不久前傳出有意赴港二次上市，再加上馭勢科技和希迪智駕等已申請在港IPO，人們不僅關注自動駕駛領域玩家們如何攪動資本市場，也期待無人駕駛能夠真正融入日常生活。
英特爾前高管帶隊，幹出一家北京明星公司
當創業的機會再次出現在眼前時，吳甘沙果斷出手並緊緊抓住了，於是纔有了馭勢科技的故事。
時間回到2000年，從復旦大學計算機系碩士畢業後，曾獲得英特爾獎學金的他選擇加入英特爾工作，一干就是十六年。從實習生到首席工程師，吳甘沙還於2013年成爲英特爾中國研究院第一位非美籍華人院長。
在這16年的時間裡，互聯網的浪潮席捲而來，並吸引了無數人投身創業。可惜由於種種原因，本想創業的吳甘沙錯過了一次又一次機會，而是選擇在英特爾深耕手機系統、並行計算、物聯網、大數據、5G、人工智能、機器人等業務。
吳甘沙原以爲這樣的工作狀態會持續很久，直到2014年底在爲傳記《三位一體：英特爾傳奇》寫導言時，他看到了英特爾早年的創業精神，腦海中又冒出了創業的想法。半年後，一次培訓中“領導者的使命在於設計一個不確定的未來，沒有人敢押注的未來”的話，讓他徹夜難眠。
因爲看得清自己繼續在英特爾工作的未來，不甘於此的吳甘沙最終選擇踏上創業之路。基於多年在英特爾工作積累的經驗，他最初想做家庭服務型機器人，但受技術和成本所限而作罷。幸運的是，與格靈深瞳聯合創始人趙勇深入交流後，他找到了創業的方向——自動駕駛。
那個時候，在堅信自動駕駛領域潛力無限的吳甘沙看來，物聯網和大數據推動下的信息流，分佈式能源互聯網、新能源汽車正在重構的能源流，與這個世界的交通流以一種前所未有的動能融匯貫通，劃時代的變革就此拉開帷幕。
於是，吳甘沙帶着英特爾的同事周鑫、彭進展，與趙勇和國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜巖，一起開始在自動駕駛領域創業。2016年2月，剛成立的馭勢科技便獲得北京市政府等支持，在中關村新興技術產業研究院開始了“中國式的車庫創業”。
從一個簡單而不簡陋的車庫起步，馭勢科技在爲高速車開發輔助駕駛技術的同時，針對低速多功能電動車開發無人駕駛技術。經過一年的開發，這家公司打造了一臺專門的無人駕駛概念車——城市移動包廂，獲得業界衆多關注。
結合行業現狀及發展情況，他們於2018年決定放棄造車，同時更加專注自動駕駛技術研發，一邊將重心放在用於機場物流等場景的L4級無人駕駛，另一邊又同步發展具備自動泊車等功能的L2/L2+級自動駕駛，從而讓自身擁有一定造血能力。
通過與香港國際機場深入合作，馭勢科技於2019年12月在機場內啓用了無人物流車爲旅客提供行李運輸服務，成功實現了全球首個機場物流真無人常態化運營。也正是從那時起，“全場景、真無人、全天候”的L4自動駕駛技術成爲他們重點專注的方向。
隨着時間推移，在表態將在香港設立國際總部一年多後，這家位於北京的明星公司又於近日來到港交所門前。
主打L4級自動駕駛，一年入賬2億多元
時至今日，馭勢科技已經形成了一系列軟硬件結合的自動駕駛解決方案。
通過提供包括L4級在內的自動駕駛解決方案，這家公司擁有35家《財富》中國及世界500強公司在內的客戶，產品能夠應用於機場、廠區、港口、礦區等封閉場景，以及物流、巴士等開放場景。
目前，他們已與17箇中國機場及3個海外機場展開合作。對於香港國際機場，馭勢科技已在機場內落地無人電動牽引車、無人接駁車和無人巡邏車等產品，能夠提供無人行李及貨物牽引、接駁及巡邏服務，從而爲機場節省了大量人力及成本。
在機場、廠區、商用車及乘用車製造商等客戶的持續認可中，這家公司的收入得以不斷增加。翻看招股書，能發現他們的收入於2022年達到0.65億元，並在一年後增加到1.61億元，到了2024年則變成2.65億元。
其中，擁有L4級自動駕駛功能的自動駕駛車輛解決方案，貢獻了他們超過一半的收入。與此同時，具備結合L2/L2+級自動駕駛技術的自主導航、跟隨及泊車等功能的產品，也是他們重要的收入來源。
這符合吳甘沙多年前的判斷與公司長期堅持的策略——沿途下蛋。在他看來，不沿途下蛋可能就等不到無人駕駛大規模商業化，同時一定要沿着對的那條路下蛋，通過下蛋來離最終目標更近一點。
雖然收入有了明顯的增長，但是在激烈的市場競爭和巨大的研發投入等因素影響下，馭勢科技目前還處於虧損狀態，同時淨虧損呈現出收窄的趨勢。在2022年至2024年的報告期，他們的淨虧損分別約爲2.49億元、2.13億元和2.11億元。
從2022年算起，這家公司三年累計在研發上投入達到5億多元。最終，他們獲授572項專利，同時提交了272項專利申請，還註冊了77項軟件著作權，並且超過800項專利及專利申請爲內部開發。
隨着AI革命席捲全球，馭勢科技選擇加碼技術，研發真正的通用AI司機——訂購制的L4級自動駕駛軟件服務，可於特定場景下操作自動駕駛商用車。
在他們看來，多模態大模型、強化學習、端到端的出現將會引領自動駕駛的GPT時刻，“因此，重走技術的長征之路，是實現自動駕駛終局的唯一道路。”
中科創星等押注，估值達73億元
在自動駕駛領域，一家公司的高速發展往往離不開海量資金的支撐。
吳甘沙對此深有感觸，“沒有錢是萬萬不能的，無人駕駛確實是非常燒錢的行業，無論從人才還是硬件儀器，還是部署資源需求，都是非常燒錢的。”於是，馭勢科技在還沒有創立之時便拉到了投資方。
有這位英特爾前高管帶隊，再加上又是衆人看好的創業風口，馭勢科技經過聯合創始人趙勇等人的努力，在成立的時候就拿到格靈深瞳的投資。目前，趙勇還是格靈深瞳的董事長和重要股東。
那個時候，格靈深瞳通過投資馭勢科技實現佈局自動駕駛賽道，形成 “計算機視覺 + 智能駕駛” 的技術協同。與此同時，馭勢科技則依託格靈深瞳的視覺技術基礎，加速自動駕駛解決方案的研發。
成立四個月後，馭勢科技完成超過8000萬元天使輪融資，投資方包括中科創星、創新工場、青山資本等。不管是深耕硬科技的中科創星，還是聚焦AI領域的創新工場，以及專注消費領域的青山資本，都能爲馭勢科技提供衆多資源。
早在2012年，中科創星創始合夥人米磊就開始關注自動駕駛，並一直在研究和跟蹤自動駕駛技術的進展，“當時國內的技術還不夠成熟，所以我們一直沒有出手，但也一直都非常看好自動駕駛的發展。”
直到發現吳甘沙領銜的團隊創業，中科創星看到對方在無人駕駛領域取得的技術進展超出之前的預期，於是在馭勢科技天使輪時果斷投資，並在後續融資、產業資源對接等方面提供持續支持。
2017年11月，這家公司又從中科創星、真格基金、瀾亭資本、知合控股、尚珹資本、廣發信德、銀泰華盈手中拿到約2.59億元，成功駛入發展的快車道。
由於商業化落地不達預期，自動駕駛行業從2019年開始降溫。因爲堅持 “去安全員”的“真無人”無人駕駛商業化，馭勢科技反倒是沒有受到過多的影響，並且依舊獲得衆多投資者的認可和支持。
從2021年2月開始，他們在8個月內先後完成3輪融資，從國開製造業轉型升級基金、中科創星、中金資本、深創投、橡果資本、龍門投資、騰雲資本、科源產業基金、達泰資本、重慶兩江戰新基金、洪泰基金、中信證券投資、上海國盛投資集團、湖南能源集團等手中共拿到超過11億元。
這也使得馭勢科技成爲國開製造業轉型升級基金在自動駕駛領域的首個投資項目。在國開製造業轉型升級基金相關負責人看來，馭勢科技作爲北京市重點支持的高新技術企業，在自動駕駛軟硬件核心技術方面有明顯優勢，在機場、園區、公交、RoboTaxi等多場景的落地進程迅速。
到了2023年5月，這家公司完成重科控股和東風資產投資的3億元C輪融資，估值由此達到73億元。隨着這輪融資落地，除了爲馭勢科技帶來數億元資金，更是推動他們在重慶設立乘用車總部，從而將L4級自動駕駛技術降維應用至L2+級自動駕駛市場。
上市前，格靈深瞳持股7.89%、中科創星持股5.94%、國開製造業轉型升級基金持股2.11%。按照73億元的估值粗略計算，他們對應的持股價值分別約爲5.76億元、4.34億元、1.54億元。
在馭勢科技剛起步時，吳甘沙曾寫道：在這個變革的時代，在指數曲線上，所有的人機會均等，跨越鴻溝的協同創新將會雄起。我們相信，計算機會贏，汽車也會贏；產業界會贏，社會也會贏；馭車者會贏，出行者也會贏。
緊隨文遠知行、小馬智行、佑駕創新等自動駕駛領域已上市玩家們的步伐，馭勢科技經過近十年的發展後也踏上了IPO之路。隨着L4級自動駕駛加速商業化落地，相信用不了多久，一輛輛無人駕駛的汽車將會安全地穿行在大街小巷。