李斌直播迴應千億虧損，蔚來全力衝刺四季度盈利

近些年，蔚來汽車（下稱“蔚來”）持續虧損的狀況備受市場矚目。今年第一季度，蔚來淨虧損同比進一步擴大，達到68.91億元，根據公司歷年財報數據，其累計虧損已突破千億元。

7月6日，在安徽合肥的蔚來智能工廠內，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一場直播活動中對虧損問題作出迴應。

直播迴應千億虧損

李斌表示，蔚來始終秉持技術創新的底色，公司累計研發投入已達600億元。公司在財報中將研發投入計爲當期費用，因此虧損情況清晰明瞭，資產負債表也較爲乾淨。

今年電動汽車百人會論壇上，李斌曾解釋，蔚來的虧損主要源於研發投入以及充換電網絡的佈局。以研發爲例，2024年蔚來的研發投入高達130.37億元，在“蔚小理”中處於領先地位。相比之下，理想汽車（下稱“理想”）2024年研發投入爲110.7億元，同比增長4.6%；小鵬汽車（下稱“小鵬”）投入64.57億元，同比增長22.4%。

高研發投入下，如何實現扭虧爲盈成爲公司的難點。事實上，對衆多車企而言，今年是錨定盈利目標的關鍵時間節點。

零跑喊出了“全年盈利”的口號，小鵬和蔚來則將目標押注於“第四季度轉正”。

其中，小鵬在今年的財報電話會議上宣佈，預計今年第四季度將實現盈利，且全年規模自由現金流也將轉正。近期小鵬G7上市的媒體溝通會上，董事長何小鵬還直言，公司四季度實現盈利已不是挑戰。

李斌近期也多次提及蔚來將於今年四季度實現盈利的目標。他表示，“2025年是蔚來在產品和技術方面的收穫之年，隨着技術的量產應用以及銷量的提升，能夠提高毛利率，再加上管理層面堅定推進降本增效措施，蔚來的經營表現將逐季度得到改善，我們堅信第四季度能夠實現盈利。”

李斌對蔚來的盈利狀況極爲重視，他曾表示，如果公司無法盈利，不能實現持續健康經營，那麼作爲CEO的他是不稱職的。在今年一季報發佈後，其在一場小範圍媒體溝通會上罕見地承認，過去三年蔚來在公司經營方面未達到預期目標。

儘管李斌對四季度盈利充滿信心，但從多方面因素綜合分析，這一目標對於蔚來而言，仍面臨較大壓力。

今年一季度，蔚來虧損額達到67.5億元，同比擴大30%。若按照這一趨勢發展，公司要在今年實現盈利，甚至僅僅是持平，都頗爲困難。

與之形成對比的是，不少造車新勢力都在一季度盈利能力得到改善。如理想同期淨利潤爲6.47億元，同比增長9.4%；零跑淨虧損爲1.3億元，較2024年同期的虧損11.3億元大幅收窄；小鵬淨虧損爲6.6億元，同比收窄51%。

從前5月的市場表現來看，蔚來的掉隊跡象明顯。截至6月1日，零跑汽車已連續三個月穩居造車新勢力交付榜首；小鵬汽車連續7個月交付量超3萬輛；而蔚來在造車新勢力四強中的銷量則處於墊底位置。

爲實現盈利目標開啓“改革”

接下來，蔚來的交付情況有望持續改善。

7月初蔚來官方微博發文稱，6月，公司交付新車數量達到2.5萬輛，同比增長17.5%。其中，蔚來品牌交付新車1.46萬輛；樂道品牌交付6400輛，創下年內新高；firefly 螢火蟲品牌交付3932輛。

整個二季度，蔚來公司累計交付新車7.21萬輛，環比大幅增長71.2%。此外，李斌還透露，樂道L90的起售價將低於30萬元。作爲蔚來第二品牌樂道的第二款車型，樂道L90定位爲大型SUV。據悉，樂道L90展車將於7月10日全面到店，並正式開啓預售。

直播中，李斌還提到，蔚來世界模型NWM已陸續推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T等車型上，這標誌着蔚來自研的全球首顆車規級5納米智駕芯片神璣NX9031的應用性能已達到設計目標。

李斌指出，蔚來芯片的NPU、ISP、SOC等前後端核心技術均爲完全自研，在主機廠中較爲少見。神璣NX9031實現了流片一次成功，成爲全球首個成功流片、首個量產上車的車規級5納米高階智能駕駛芯片，並且很快實現了多個車型的同步切換和功能推送。從神璣NX9031芯片上車後的實際表現來看，初步實現了自研芯片的戰略目標。

此外，爲實現第四季度盈利目標，蔚來在公司內部進行了一系列改革。

蔚來推進組織變革，一線銷售減少40%以提升運營效率，同時一年一度的用戶聚會活動蔚來日NIO Day將首次改期提前至秋季舉辦，以匹配今年四季度交付的重磅產品節奏，提高活動費效。

蔚來正努力朝着第四季度盈利的目標邁進。

本文源自：國際金融報