高雄首次導入「保護型自行車道」議員籲布建完整路網

高市府交通局今年3月在三民區博愛一路首次導入「保護型自行車道」設計，讓自行車與人行道有效分流，但高市議員張博洋認爲，目前僅完成同盟路至北平路段，短短160公尺形同虛設。（任義宇攝）

高市府交通局今年3月在三民區博愛一路首次導入「保護型自行車道」設計，讓自行車與人行道有效分流，但高市議員張博洋認爲，目前僅完成同盟路至北平路段，短短160公尺形同虛設，建議整條博愛路都設置「保護型自行車道」，甚至可延伸至南高雄中山路，甚至參考日本岡山市「自転車歩行者道」，建置自行車道完整路網。

三民區博愛一路在今年3月導入「保護型自行車道」設計，將快車道外側的「未定義空間」改成「自行車道」，並把原本的路外停車格往中間移動，雖然這項做法在國外行之有年，但在高雄是首次嘗試，因此引發民衆熱烈討論。

張博洋表示，縮小快車道面積，迫使駕駛人減速，同時將自行車與人行道分流，確實是人本交通推進的一大步，肯定交通局在道路改造的設計理念。但目前僅完成同盟路至北平路160公尺短短一段，在貫穿北高雄的博愛路上顯得突兀，讓許多市民感到「霧嗄嗄」，且高雄市並非每條道路都如博愛路般，擁有充足的空間來施作相同設計。

張博洋建議，高市府可以參考日本岡山市「自転車歩行者道」（自行車及行人共用道）的案例，在人行道上以標線或植栽分隔出自行車區與人行區，不僅降低自行車與快車道的衝突，也能讓更多市民放心選擇騎自行車通勤。另外，歐美許多盛行以自行車代步的城市也有采取「與車道、人行道不同高度的自行車道」或「以欄杆區隔自行車空間」的設計，無論是哪種方式，核心目標都是減少人與車輛的交織風險，提升整體的交通及行人安全。

張博洋表示，其實三民中都地區也有同於日本岡山市「自転車歩行者道」的設計，可惜範圍過小且周邊人潮稀少。呼籲交通局未來道路改善時，無論是保護式自行車道，還是人行道與自行車道以實體隔離或鋪面顏色分隔的方式，都應靈活依照不同路況採用最適合的配套設計，並積極參考國際間的成功經驗。