又一車企下場攪局！AR HUD行業競爭邏輯「生變」

繼小鵬與華爲聯手開發HUD之後，又一家車企宣佈自研AR HUD產品。

近期，零跑汽車宣佈全域自研的第三代AR HUD即將在全新C11量產上車，採用了影院級別的DLP技術，亮度超過16000nit，畸變小於1%，解決了強光下清晰度和雜散光等問題，在雨雪、大霧等天氣下也可以使用，即便用戶佩戴雷朋、Oakley等主流品牌太陽鏡時，AR導航信息依然清晰可見。

據瞭解，零跑從2019年開始開發AR HUD產品，做到了從光學引擎設計、圖像生成芯片的驅動到系統的“全域自研”。

在這背後，市場上大多數AR HUD產品在虛實融合的精準度、畫面穩定性等方面尚未達到理想狀態。如何通過車端的多傳感器數據融合與預測算法，並且基於整車姿態捕捉、延遲補償等算法能力提升，進一步提升AR顯示與真實場景的穩定貼合，已經成爲提升AR HUD交互體驗的核心關鍵。

事實上，不僅僅是車企，還有越來越多傳統汽車零部件廠商將AR HUD納入業務拓展範疇。比如星宇股份、華域視覺、航盛、聯合汽車等均已經入局AR HUD領域。其中，華域視覺憑藉自身在光學技術的積累，強勢切入AR HUD市場，其新一代AR-HUD產品擁有高達10000尼特的峰值亮度、15°×5°的超大視場角以及10米遠的虛擬成像距離。

很顯然，伴隨着車企、顯示面板廠、傳統汽車零部件巨頭、燈飾廠商等多元勢力的持續，AR HUD市場競爭將進一步深化。有業內人士表示，AR HUD市場已經進入“技術競速+生態重構”的新賽段。

01 AR HUD市場上演“多方會戰”

一場關於AR HUD的技術創新與體驗升維競賽，已經悄然拉開帷幕。

根據《高工智能汽車》瞭解，國內外供應商正在加快推進AR HUD、P-HUD（全景式HUD）、光波導HUD等新一代產品的規模量產，以推動HUD向更高清晰度、更大FOV、更好體驗感方向演進。

在這其中，法雷奧推出的Panovision（P-HUD）全景顯示產品採用了虛擬懸浮成像、分區調光顯示等創新技術，實現了長度超過1米的超寬全景顯示屏，橫跨前風擋底部的兩端。同時，該P-HUD還具備超視網膜級高清顯示（對比度可達5000：1），高亮度（入眼亮度可達1000 cd/平方米）等優勢，使得座艙內所有成員可以同時享受卓越的視覺畫面，且畫面質量幾乎不受外部環境光影響。

據瞭解，法雷奧P-HUD產品依託集成在儀表盤中的高效顯示屏，將擋風玻璃轉化爲一塊動態交互式顯示屏，將關鍵信息無縫融入駕駛員的視線範圍，實現直觀、便捷的信息獲取。

據介紹，法雷奧僅用6個月便完成了該P-HUD系統的開發與驗證。目前，法雷奧宣佈其全景擡頭顯示（P-HUD）已經拿下了中國頭部車企大單，預計在2026年啓動首批量產。

法雷奧認爲，PHUD與AR-HUD正走向融合互補，未來將發展爲全擋風AR-HUD，而Mini LED背光、全息光學薄膜（HOE）等技術的應用將進一步優化能耗與顯示效果。

與此同時，以京東方、天馬爲代表的顯示面板廠商也在加速推動HUD產品的創新升級。比如天馬近期發佈了光場3D AR HUD，利用先進的3D圖像生成單元（PGU）與2D增強現實（AR）HUD平臺相結合，可提供逼真的3D場景和自然的深度感知效果。

此外，天馬還推出了8英寸IRIS HUD，峰值亮度超過10000nits，入眼亮度超過1300nits，即使在陽光直射下，關鍵行車信息也能清晰可見。據瞭解，這也是業界首款具有最高PPI（167PPI）的Micro-LED P-HUD(全景式擡頭顯示)，能夠將導航、車速等關鍵駕駛信息直接投射到擋風玻璃上，爲駕駛者提供更安全、更專注的顯示方式。

衆所周知，此前已經量產上車的AR HUD普遍還存在看不清、眩暈、信息貼合度差等問題，用戶真實體驗較差。對此，睿維視科技有限公司（以下簡稱“睿維視”）創始人及CEO鄧遠博也直言：“過去幾年，各大HUD廠商都想辦法將FOV、VID的尺寸做大。然而，到現在爲止，AR HUD尚未與W-HUD在交互體驗、顯示效果等方面拉開明顯差距，並且缺乏一個特別明顯的殺手鐗功能。”

鄧遠博認爲，AR HUD將從“參數導向”轉向“交互體驗導向型”時代。只有實現AR HUD在交互體驗、體積、成本的多方面突破，才能更好推動AR HUD走向“標配”時代。

睿維視通過自研的平行矢量（Parallel Vector）無重影技術推出了無楔形膜、無重影HUD，通過自由曲面與光學系統設計，對光機出射光線的矢量平行度進行調節，從而實現了基於普通風擋的高清無重影HUD功能。據介紹，無楔形膜HUD相比傳統有楔形膜HUD方案，可以實現HUD系統成本的大幅降低，根據車型不同，預計可實現綜合降本300-1200元，更好地推動HUD技術的普及。

在鄧遠博看來，AR HUD要實現交互體驗突破，最爲核心的關鍵就是算法的突破。因此，睿維視還在鑽研AR融合算法以及3D HUD技術。

總體來看，AR HUD的技術門檻橫跨光學設計、顯示芯片、AR 渲染、車規集成等多個領域，這爲不同背景的玩家提供了差異化切入路徑，也讓市場競爭呈現出“技術路線百花齊放”的特點。

02 行業競爭邏輯“重構”

業內人士一致認爲，AR HUD 行業已經進入了關鍵轉型期，行業競爭邏輯已經從單點技術突破，全面轉向依託生態協同的體系化創新時代。

過去幾年，爲了實現更清晰、更大尺寸的虛擬圖像顯示畫面，產業鏈不同企業圍繞光學、顯示、算法等核心技術尋求自身的優勢與突破。在上述背景之下，產業鏈企業之間的合作相對較少，大多數處於各自爲戰的狀態。比如光學組件供應商專注於光學技術的提升，軟件算法廠商致力於算法精度與效率的改進。

然而，AR HUD並非孤立存在的硬件，其體驗優劣取決於與智能座艙、ADAS 系統、地圖等的深度協同。正如鄧遠博所言：“做好 AR HUD 的用戶體驗，需要整個生態系統上下游的全方位協作，從上游光機廠商、HUD 供應商，到 OEM、地圖廠商、ADAS 廠商、傳感器廠商，缺一不可。”

而水晶光電相關負責人也表示，AR HUD要實現更優的AR沉浸式交互體驗，不僅需要從HUD硬件、軟件算法、人機交互等層面進行全面優化，還需要打通ADAS系統、智能座艙系統的數據。

水晶光電擁有20年的光學技術沉澱，是國內首批實現AR HUD大批量生產的廠商，具備顯著的先發優勢。目前，水晶光電的AR-HUD產品已在紅旗 EHS9、長安深藍 SL03、長安深藍 S7 等多款車型上實現量產出貨，並且還已經進入了海外主流車企供應鏈體系。

同時，水晶光電將基於Lcos技術路線不斷在光學設計優化方面下功夫，大幅提升顯示畫質，同時拓展布局斜投影AR HUD，打造具有真實3D空間感的AR HUD體驗。

很顯然，AR HUD行業競爭不再是單一企業的“獨角戲”，而是產業鏈共同體的“交響樂”。在技術迭代與價格戰的雙重驅動下，AR HUD行業洗牌已經箭在弦上。

過去幾年，AR HUD市場猶如一塊巨大的蛋糕，吸引了外資巨頭、傳統座艙Tier1、光學廠商、初創公司等各大領域企業的紛紛加入。根據不完全統計，目前國內涉足AR HUD業務的企業已經超過40家，市場競爭異常激烈。

有行業人士表示，預計2025年開始，HUD行業將進入大洗牌階段，部分HUD廠商將因資金鍊斷裂等原因退出市場。一方面，爲實現更清晰、更大尺寸的虛擬圖像顯示，企業需在光學設計、顯示技術、算法優化等多領域持續創新，需要投入巨大的研發資金進行技術攻關。

另一方面，AR HUD 需與智能座艙、智能駕駛輔助系統等深度融合，實現數據共享與協同工作，這要求企業具備跨領域技術整合能力。

根據《高工智能汽車》瞭解，不同車企對AR HUD在功能、外觀、尺寸等方面需求各異，ARHUD供應商往往需要投入大量人力、物力進行定製化研發生產，這使得AR HUD生產成本大幅上升。有行業人士直言：“如果一款車型的銷量無法達到8-10萬臺，HUD廠商很難收回研發成本。”

因此，從單點突破到生態協同，AR HUD 行業的競爭邏輯重構，本質上也將導致市場格局進一步集中化，頭部企業憑藉在技術、成本、市場等多方面優勢，市場份額將持續擴大。有企業人士表示，“誰能夠做到效率最大化，並且具備整合能力與創新能力，誰就能真正在激烈的市場競爭中走到最後。”