【西街觀察】雷軍劫要渡，小米車不停

互聯網思維改寫格局的最大考驗，是如何用產品定力解決產品爭議。

5月22日晚，小米15週年新品發佈會，小米CEO雷軍講滿全場。首款自研芯片玄戒O1、搭載玄戒O1的小米手機S15 Pro、小米SUV新車YU7等悉數亮相。

重磅產品之外，公衆也關注雷軍會以何種姿態回到舞臺中央——近兩個月，因小米SU7事故、小米SU7 Ultra"挖孔門"等事件，雷軍和小米一度在輿論中低調，又逐漸恢復聲量。發佈會上的雷軍，沒再直接提及相關爭議，但每一個技術參數的字斟句酌裡，每一幀產品演示的PPT細節中，不難看出自證的倔強與清醒。

"無論高峰低谷，無論順境逆境，技術爲本，不斷向前，這就是小米的成長之路"，談及15年創業雷軍如是說，談及小米芯片之路，他又說"後來者一開始肯定不完美，總會被嘲笑、被懷疑，但後來者總有機會"，"無論前方有多少困難，我們都絕不放棄，我們一定會堅持下去"。

這些表態同樣適用於更大的語境。

小米手機趟進了深水區，小米汽車剛上快車道就遇到了波折。在輿論場回答"是否操之過急"的質疑並不容易，在競技場渡過千錘百煉的劫更不容易。

很多時候，競爭看似新舊勢力對壘決定一切，但實際上更要平衡商業策略與認知裂痕。避免自己犯錯，比擊敗對手困難，否則昨天還是營銷奇蹟，今天就成了公關危機。

不久前的小米內部會上雷軍反思，"公衆對我們的期待和要求遠超了想象""15歲的小米，不再是行業的新人，我們在任何一個產業裡面都沒有了新手保護期"。

其實，整個新能源車行業都沒了新手保護期。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1—4月新能源汽車產銷分別爲442.9萬輛和430萬輛，新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中的佔比爲42.7%。

形勢大好，但競爭異常激烈。在國補持續退坡、車企價格戰等多重因素影響下，新能源淘汰賽司空見慣，有的造車新勢力逐漸消失，而賣得不錯的品牌也會遭遇類似事故或性能爭議。

針對引發較大公衆關注的問題，監管部門對"智駕""隱藏式門把手""動力電池新國標"等新能源汽車產品和功能的整頓或規範漸趨加強。

但放眼未來，新能源汽車的成長之路難免還有坑坑窪窪，無論對雷軍個人還是對小米汽車，劫要真真切切地渡，車還要繼續堅定地開。

而對企業而言，一個組織從青澀走向成熟、從龐大走向偉大，在真正成功的前夜，通常會經歷痛苦的危機淬鍊，阿里騰訊曾經如是，小米當下如是。一旦淬鍊成功，"黑歷史"也會迸發強勁的生命力。

"疾風知勁草，路遙知馬力"，雷軍再度借用數度提及的箴言，爲發佈會收尾。

北京商報評論員 張緒旺