無3C認證的“問題充電寶”，該如何善後？

最近充電寶成了輿論焦點：羅馬仕、安克等充電寶品牌宣佈召回旗下多款充電寶；多款充電寶品牌的3C認證證書被“暫停”；民航局發佈緊急通知，禁止攜帶部分充電寶乘坐境內航班。

航空安全是頭等大事，一點也馬虎不得。有專家介紹，“從今年的數據來看，已經發生了15起旅客攜帶的充電寶在空中起火冒煙的事件，比去年同期增長了差不多一倍。”既然不合格充電寶的隱患是客觀存在的，有可能產生對公共安全的威脅，那麼就應該高度重視、嚴格規定。

不過，現在還有大量沒有3C標、標識不清等產品在消費者手中，這些產品又應該如何善後？目前看，“問題充電寶”的數量不少，強制3C標識自2024年8月開始實施，實施至今尚不足一年，此前的產品都沒有3C標識。而據統計，僅僅羅馬仕、安克兩個品牌召回的充電寶就達到了120萬臺。

這就出現了一種“兩難”：對於大量無3C認證的充電寶，消費者使用起來會有顧慮；棄置不用，會給消費者帶來損失，如果隨意丟棄，又可能給公共安全帶來隱患。

那麼，是否可以對“問題充電寶”統一進行更換、回收？哪怕不能免費，能否儘量減輕消費者的負擔，維護他們的權益？

另外值得注意的是，近期有媒體報道，有不少疑似被機場攔截的充電寶正在流入二手市場。在一些二手交易平臺上出現了大量標榜 “機場貨”、“高鐵站貨”等信息的充電寶銷售頁面。

這些問題產品到底是不是從機場來的，還存在疑問，但確實也帶來一個問題，大量“有問題”的充電寶，該怎麼處理？據媒體報道，有機場單日即攔截3496個不合規充電寶。如果統計全國範圍內的機場，數量恐怕不會少。

另外，充電寶的問題不只是有無3C認證。比如媒體調查發現，一些品牌的充電寶之所以要被召回，是因爲代工廠違規更換電芯隔膜材料。據業內人士介紹，目前充電寶領域競爭激烈，很多品牌都是貼牌、代工模式，生產廠家的利潤被壓得很低，若想壓縮成本，很可能在電芯上做文章。

這意味着對充電寶的把關不能只盯着一個3C認證，更關鍵的是倒逼生產廠商提升產品質量，也提高它們的違規成本。總之，“問題充電寶”被攔截只是行業治理的第一步，如何提升充電寶的質量、完善行業標準，接下去還有很多工作要做。