釋放2000億現金流 車企縮短賬期：是斷臂求生，還是重塑生態？｜封面評論

□黃明君

在汽車行業的江湖裡，供應鏈從來不是任人拿捏的軟柿子。當主機廠把拖欠貨款當作“常規操作”時，無異於在自家後院埋雷——哪吒汽車因60億欠款陷入破產危機的案例，正是長賬期反噬的鮮活樣本。如今國家新規出鞘，衆多頭部車企集體承諾60天內付款，這場“賬期革命”究竟是被動止血，還是主動破局？

紙面富貴：套在供應鏈脖子上的絞索

中國車企平均182天的應付賬款週轉天數，像一把鈍刀在供應商的現金流上拉鋸。某供應鏈高管曾痛陳：“整車廠要求‘降價15%+延長賬期60天’，現金流週轉直接突破240天警戒線。”這種“拆東牆補西牆”的遊戲，最終導致三級供應商批量退出市場，外資企業放緩在華佈局。更諷刺的是，車企一邊拖欠貨款，一邊用“XX鏈”等金融工具將應付賬款打包成商票，表面維持賬面利潤，實則讓供應商陷入“紙面富貴”的陷阱。

新規出鞘：打破零和博弈的利劍

6月1日實施的《保障中小企業款項支付條例》，堪稱供應鏈的“續命符”。新規明確60天付款上限、禁止強制接受商票等條款，直接擊中行業痛點。正如特斯拉將賬期縮短至90天所展現的，短賬期不僅能提升供應鏈穩定性，更能倒逼車企優化資金管理能力。頭部企業響應政策的背後，是對“鏈主”責任的重新認知——當供應商因資金鍊斷裂無法提供高質量零部件時，再強的主機廠也難敵“巧婦難爲無米之炊”的困境。

頭部示範：從交易對手到命運共同體

一汽的數字化雲工作臺、東風的“鏈長”擔當、廣汽的高效週轉承諾，以及比亞迪的推進行業高質量發展決心、吉利的構建汽車價值鏈命運共同體等舉措勾勒出供應鏈協同的新範式。而賽力斯推進產品集成化、智造集聚化的實踐揭示出一個真理：供應鏈的競爭力，本質上是協同創新的能力。當車企把賬期從“180天”壓縮到“60天”，釋放的不僅是2000億現金流，更是對“產業鏈共生”理念的重新詮釋。

共生共贏：60天賬期的蝴蝶效應

這場賬期革命的意義，遠超數字遊戲本身。它標誌着汽車產業從“零和博弈”向“共生共贏”的範式轉變。當主機廠開始尊重供應商的“造血能力”，當供應鏈變爲“創新合夥人”，中國汽車產業才能真正跳出價格戰的泥潭，在智能化、全球化的賽道上輕裝上陣。畢竟，在電動化浪潮席捲全球的今天，沒有誰能獨自抵達終點——只有手拉手的“同舟共濟”，才能在國際舞臺上唱響中國聲音。