汽車貨物稅調降 業者爭取採定額降稅策略

卓揆透露，臺美5月還會再進行新一輪關稅談判，汽車關稅及非關稅議題是否列美方重視談判清單議題，備受矚目。

根據現行規定，汽車關稅爲17.5％，排氣量在2000cc以下的小客車課徵25％貨物稅，超過2000cc者則爲30％，營業稅則爲5％，汽車進口稅負高達52.5％。知情人士認爲，即使要談汽車「關稅」調降，我方要爭取和美方以洽籤BTA或FTA形式談判，如此只有針對美國降稅，不必適用WTO其他會員國。

一旦汽車調降關稅，要適用WTO最惠國待遇，對汽車火車頭產業的衝擊將會十分嚴重。據悉，經濟部早先曾做過一份評估，倘若汽車進口關稅自17.5％降至零，依WTO最惠國待遇適用全體會員國，國產車大約7～8年內可能被消滅，變成進口車天下。

而汽車整車加零組件就業人口約8.3萬人受衝擊，若加上週邊模具、銷售服務業代理商等供應鏈，影響約10幾萬人。至於相關損失，目前汽車及其零組件產值逾5千億，而國產車產值約2,600億元，純內銷零組件約有3成產值會衝擊較大。

產業界認爲，車價高的主因在貨物稅並非關稅，倘若調降關稅，進口車和國產車就會有價差誘因，對進口車有利，對國產車及零組件產業衝擊很大，因汽車涉及上中下游供應鏈相當龐大，就業人口衆多。倘若調降貨物稅，不論國產或進口車都會降價，民衆有感。車輛公會及汽車產業都不希望談判時拿調降關稅作爲籌碼。

據悉，產業界已向經濟部反映，一旦要調降貨物稅，不要用「定率」調降，建議用「定額」減稅，否則降10％一輛200萬進口車可降20萬，一輛100萬國產車只能降10萬。不論國產或進口車若都調降一定金額，例如8萬或10萬，大家都在相同水準上比較。

相關意見已轉達財政部，但財政部並未置可否，要視臺美諮商後續情況，再研擬貨物稅調降方向，避免太早亮牌不利產業發展利益。