汽車關稅談判 產業界籲定額調降貨物稅

圖／本報資料照片

臺美汽車稅負比一比

連賢明關於臺灣與美關稅談判說法

近來美國正與各國進行對等關稅談判，內容可能涉及關稅及非關稅貿易障礙壁壘，其中我汽車關稅及貨物稅都偏高，我方談判策略傾向不動關稅，採調降貨物稅。

據悉，產業界提出建議，若要降貨物稅，應採「定額」而非「定率」降稅策略，亦即不論進口或國產車都調降同一額度，才能讓進口車與國產車在公平水準上比較。

在對等關稅上，中華經濟研究院院長連賢明28日指出，10％應該是美國的地板價，當然希望臺灣儘量朝10％的方向爭取，但研判臺灣稅率可能會落在10％～20％，最有可能的區間則是15％至20％。連明賢表示，相較爭取低稅率，臺灣談判重點應放在爭取電子供應鏈ICT產品關稅豁免，這部分影響會比稅率更大，因爲臺灣輸美產品有7成是ICT產業；川普高度注意洗產地問題，關稅戰對臺灣經濟衝擊恐從2026年提前至今年下半年。

在汽車關稅上，知情人士認爲，即使要談汽車「關稅」調降，我方要爭取和美方以洽籤BTA或FTA形式談判，如此只有針對美國降稅，不必適用WTO其他會員國。產業界認爲，車價高的主因在貨物稅並非關稅，倘若調降關稅，進口車和國產車就會有價差誘因，對進口車有利，對國產車及零組件產業衝擊很大，倘若調降貨物稅，不論國產或進口車都會降價，民衆有感。

據悉，經濟部早先曾做過一份評估，倘若汽車進口關稅自17.5％降至零，依WTO最惠國待遇適用全體會員國，國產車大約7～8年內可能被消滅，變成進口車天下，汽車整車加零組件就業人口約8.3萬人受衝擊，若加上週邊模具、銷售服務業代理商等供應鏈，影響約10幾萬人。至於損失，國產車產值約2,600億元，純內銷零組件業者約3成產值會衝擊較大，目前汽車及其零組件產值逾5,000億元。相關意見已轉達財政部，但財政部要視臺美諮商後續情況，再研擬貨物稅調降方向，避免太早亮牌不利產業發展利益。