陸26城地鐵虧損 被迫漲價、停運、降本

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據《智谷趨勢Trend》報導，過去人們總說「地鐵是城市的名片」「地鐵讓生活更加美好」「地鐵給土地帶來升值」，如今，它卻正蛻變爲吞金巨獸，胃口難填。據統計，大陸已出現26座城市地鐵集體虧損，目前有三種解方：漲價、停運、降本增效。

最近，佛山地鐵被爆開啓「省錢」模式，燈光變暗，空調節能，部分手扶電梯暫停使用，部分線路提前半小時收班。根據「城市財經」梳理，扣除政府補貼後，地鐵虧損的城市數量正在逐年增加，2024年，從目前披露的28個城市地鐵數據看，扣除政府補貼後，有26個在虧損，僅福州地鐵和上海申通地鐵利潤爲正。

就連「全國最忙」的深圳地鐵，也變成了業績「最慘」地鐵，2024年財報顯示，虧損達到334.6億（人民幣，下同），相當於每天一睜眼，就燒掉1個億 。

一些西部省會更是早就撐不住了。昆明地鐵在2023年就傳出「欠薪數月」，一些員工從長達四五個月沒有收到工資，連五險一金都拖欠一年多時間，質量安全獎金、餐補和績效等也已不見蹤影。

報導分析，地鐵造價成本十分高昂，一公里少則5-6億元，多則超過10億元，是建高鐵的6-7倍。如果要建一條40公里長的地鐵新線路，至少需要300億資金。

此外，還有日常運營成本，比如人工、能耗、維修維護費和安全管理費等等。《重慶市軌道交通（集團）有限公司2023年度跟蹤評級報告》顯示，人工成本佔運營成本最高，達31.84億元，在60.73億的總成本中佔比超五成。如此高昂成本，靠便宜的票價，很難支撐起來。

明知造價和運營成本高昂，爲什麼各個城市還要拼命建地鐵呢？報導認爲，各地都在押注「房價永遠不會跌、經濟永遠高速增長、人口永遠增加」，結果房地產熄火後，地鐵建設變成了債務，賣票收入遠遠覆蓋不了運營成本。

報導直言，大陸各城市的地鐵未來面臨三種可能，第一種：漲價，例如香港，第二種：停運，例如珠海，第三種：降本增效，例如佛山。而地鐵漲價恐怕也只是個開始，每個人都要做好準備。（更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）