《航運股》客運增航班、貨運有AI 長榮航2026年審慎樂觀

今年第四季因爲多出連續假期，東北亞進入賞楓季節，長榮航空客運營收將回溫；貨運因傳統旺季，加上許多國家陸續跟美國談妥關稅，貨量逐漸恢復，且AI及伺服器等需求暢旺，第四季運價將較第三季更佳，貨運旺季會旺。

觀察2026年，客運方面，今年預計將再交付1架787-10新機，787機隊規模將達21架，2026年預計交付2架787-9投入營運。班次部分，2026年整體航班仍會增加，達拉斯在今年12月15日起升級爲每日飛航，屆時每週飛往北美的航班將達94班，2026年評估是否新增華盛頓、波士頓航點，而西雅圖會季節性增班，紐約也在評估增班的可行性，目標每週飛北美班次達到百班；歐洲方面，米蘭明年1月增班，每週由32班增加到35班，另外，今年新增韓國釜山，2026年完整年度貢獻，航班班次增加將帶動旅客人數成長。

票價方面，孫嘉明預期2026年跟今年持平，雖然疫情後高票價有修正一些，但仍比2019年高。在運力、航班及旅客增加下，客運營收樂觀看待比今年成長。

對於同業持續引進新機，快速開闢新航點，孫嘉明認爲競爭永遠都會存在，航空公司新交機開新航點，客觀環境上，很多機場取得時間帶是有困難，後來加入的業者航網建置都要很努力。長榮航空深耕北美市場超過30年，航網布局很久也相當順暢穩定，採取穩紮穩打。

貨運方面，航空貨運包機市場需求強勁，目前長榮航只有9架貨機，計劃3架客機改貨機，目前進度還不夠快，主要因地緣政治還供應鏈的問題，改艙的進度放慢。

關稅戰使得中國電商貨量轉弱，但隨着全球供應鏈調整，東南亞到美國的貨量持續增加，尤其越南、泰國及星馬貨量，臺灣也持續在AI、伺服器機櫃出貨需求下，貨運價格相當高，明年貨運有機會恢復成長。