關稅戰衝擊主要生產基地 自行車產業沙盤推演多套因應方案

清明節連假期間，多家自行車廠都在沙盤推演關稅戰如何因應，惟均尚未理出明確的做法。圖／曾麗芳

美國對臺灣、中國大陸、越南、柬埔寨等自行車主要產業鏈生產基地，分別徵收高達32％～49％的關稅，讓業界無從規避輸美關稅。話雖如此，巨大（9921）集團仍然強調，不會因此赴美投資設廠。清明節連假期間，多家自行車廠內部都在沙盤推演，據悉，短期方案無非是輸美產品停產、或暫停出貨、與客戶協商關稅分攤比重等因應措施，惟均尚未理出明確的做法，預期本週會比較明朗化！

巨大集團表示，美國沒有自行車產業鏈聚落，巨大不會因爲美國祭出高關稅就赴美設廠，一來生產成本太高、二來現在建廠也來不及！自行車是勞力密集的產業，無法完全靠工廠自動化來完成，加上利潤不像科技產業這麼高，美國的人力成本高昂，赴美設廠根本不划算。

至於巨大集團擴大越南投資部分，巨大表示，越南設廠原本確實是爲了佈局美國市場，但在美國對越南祭出46％關稅後，輸美計劃可能會進行調整。由於2025年起，越南自行車輸歐可享零關稅待遇，巨大越南廠可支援匈牙利廠的電動車車架生產需求，助攻巨大提高電動車市場競爭力。

巨大集團將以現有越南廠穩定運營，最高年產能可達25萬臺；下一階段擴產計劃，集團已購置平陽省新加坡工業區10萬平方米土地，未來隨市場需求進一步擴產。

雖有業者認爲，美國對自行車主要生產基地均祭出高關稅，輸美產品將暫停出貨，但以臺灣爲主要生產基地的成車大廠認爲，「目前沒有道理不接美國訂單」，畢竟美國銷售端若不再進貨，無產品可賣並不是比較好的選擇，而且關稅戰纔剛發生，自行車市場還有庫存可先撐一陣子，會先視市場反映再研究因應措施，不會馬上做出停產、暫停出貨等決定。

零組件廠商表示，OE主要跟着成車廠及零件品牌廠，目前業界尚無在美國組車的客戶；至於由美國以外第三地終端出貨到美國，無從迴避美國的高關稅，此突發狀況，目前仍有待與各家客戶協議疊加關稅後的價格，雙方該如何分攤。

至於AM修補市場部分，如果是直接銷往美國，廠商可以跟通路商協商因應對策，例如互相吸收部分關稅，因此，AM修補零件部分尚未受到影響。

業者認爲，美國對臺灣產業加徵高關稅，整體衝擊情況，業者將於本週一上班後與客戶進行協商，不過可以確定的是，「目前在尚未協議關稅分攤前，製造端應該會先等待客戶通知，纔會出貨！」

業者進一步表示，美國此次發動的關稅戰，比較偏向2008年的金融海嘯或是新冠疫情剛爆發時，在市場需求未改變下，卻受到總體經濟衝擊，業者已有多次經驗，預期部分業者會先暫停接單，等待市況穩定後，再做進一步打算。業者強調，雖然美國以外的市場仍然照常出貨，但畢竟美國是自行車的主力市場之一，廠商或許被迫要做出更多調整措施因應。

事實上，受到疫後歐美市場庫存壓力沉重影響，近兩年全球自行車產業都在忙着消化庫存，新車訂單大幅萎縮，而主打中低階產品的美國市場，也是全球庫存重災區。以巨大集團爲例，近五年來，美國市場營收從最高的22％佔比，一路掉到2024年僅剩9％，反觀歐盟市場與大陸市場的營收比重，合計起來已逼近七成。

巨大集團表示，美國庫存問題預期第三季就會解決，但美國市場近兩年問題不斷，業績表現也不如預期，捷安特美國分公司纔剛更換新總經理，現在又碰到川普祭出高關稅，讓業界頭痛不已，只能靜待時間見招拆招了。