高雄 橋樑伸縮縫易打滑 議員促改善

高市議員張博洋指出，橋樑金屬伸縮縫防滑係數不足，雨天積水易致機車打滑成爲「隱形殺手」，要求市府全面檢測改善。（張博洋提供／柯宗緯高雄傳真）

橋樑伸縮縫雨天打滑問題嚴重，機車族過橋猶如驚魂記。高雄市議員張博洋22日於議會質詢時指出，全市1470座橋樑中僅2處試辦止滑塗層，要求全面檢測改善，別讓伸縮縫成爲機車族「隱形殺手」。對此，高市府工務局長楊欽富迴應，先前試辦確實有效，未來將規畫更多防滑方案推廣至全市既有橋樑。

張博洋指出，高雄市民每天通勤、接送孩子都需行經橋樑，但橋面上看似不起眼的金屬伸縮縫，卻可能是機車族的致命危機。目前臺灣橋樑伸縮縫主要分爲角鋼、GAI-TOP、橡膠、模組型及齒型伸縮縫等5大類型，其中最常見的齒型伸縮縫雖設有防滑紋路，但金屬材質表面光滑，止滑效果相當有限。

張博洋進一步指出，齒型伸縮縫長年使用磨損，機車或自行車在雨天經過時容易打滑，尤其部分橋樑在伸縮縫後，緊接着是轉彎路段，機車過彎時更容易打滑，恐引發嚴重交通事故。

張博洋直言，橋面鋸齒型鋼伸縮縫太滑，下雨天一不小心就會「犁田」摔車，甚至引發國賠爭議，市府理應加強止滑工程、警告標誌。然而，全市1470座橋樑中，工務局目前僅在橋頭區中崎橋及岡山區前洲橋試辦「止滑塗層」，試辦規模明顯不足。

因此建議，應有計劃擴大「止滑塗層」試辦點，並全面體檢伸縮縫易滑問題，檢測防滑細數是否足夠，應高於營建署規範都會市區道路標線抗滑係數標準65BPN以上，並每年定期盤點伸縮縫防滑措施，確保功能有效，及早補強，降低肇禍風險。

對此，楊欽富迴應，自他上任以來，已將全市道路標線整體防滑係數從55BPN調升至65BPN，以降低騎士在雨天打滑機率。針對橋樑伸縮縫部分，他坦言對汽車不致有打滑疑慮，但對機車族確實存在危險性，新工處未來在施工時會考量以防滑材質覆蓋伸縮縫，而先前在2座橋樑試辦的止滑塗層確實有效果且可行，未來將規畫更多防滑方案，可望推廣至全市既有橋樑。